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本文目錄一覽

• 1、如何解決城市交通擁堵問題?
• 2、你認為北京實施擁堵費和郊區(qū)牌照政策有必要嗎?
• 3、不應(yīng)該收擁堵費辯論四辯
• 4、2021年交通擁堵費細則
• 5、當今中國應(yīng)該征收擁堵費
• 6、面試經(jīng)典題解:是否應(yīng)該征收交通擁堵費?

如何解決城市交通擁堵問題?

1、要解決城市交通擁堵問題，需要多方面的手段。首先需要解決的是車輛數(shù)量和道路容量的問題。

2、鼓勵他們選擇更環(huán)保和高效的出行方式。需要注意的是，解決交通擁擠問題需要綜合考慮各種因素，包括城市規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、政策引導和公眾參與等。不同城市的情況各不相同，因此需要根據(jù)具體情況制定適合的解決方案。

3、重點加強對城市出入口高速公路、省界主線收費站、跨江河特大橋梁、特長隧道、旅游風景點周邊道路等重點路段的運行監(jiān)測和交通疏導。加強對可繞行路段的應(yīng)急管理，注意在特定的時間上可能形成的交通高峰，避免產(chǎn)生嚴重的擁堵。

4、道路交通擁堵收費能否在全國范圍，比如杭州、北京等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。交通擁擠費能管用嗎，交通擁擠費能解擁堵。

你認為北京實施擁堵費和郊區(qū)牌照政策有必要嗎?

因為北京市如果實施收取擁堵費和發(fā)放郊區(qū)牌照，這一系列政策可以大大的改善目前北京的交通狀況，而且這一些政策早就在一些發(fā)達國家中已經(jīng)實行了，而且也取得良性的效果。

擁堵費不一定就能治理擁堵現(xiàn)在北京市擁堵的問題，單單依靠收取擁堵費是不能有改變的。北京即使收取擁堵費，在計量方式上面也是一個系統(tǒng)性的工程。而在具體金額上面，恐怕也不會太高。

原因有以下幾點：一些專家認為實施擁堵費會增加中低收入者的負擔，不利于消費升級和擴大內(nèi)需。實施擁堵費需要征收硬件和人力成本。

不應(yīng)該收擁堵費辯論四辯

1、征收交通擁堵費，可以在一定程度上有效緩解城市交通擁堵的壓力，減少汽車行駛量，同時減輕由于汽車尾氣排放造成的城市環(huán)境污染。

2、最根本性的問題是，設(shè)置的擁堵費的價格，能夠起到抑制車輛進入擁堵地區(qū)的目的。 公務(wù)車如何征收？征收擁堵費，對于私人用車來說，征收擁堵費肯定會起到一定的作用。你征收擁堵費，我就不開車了。

3、我認為要辯證地看待這個問題，一方面收取擁堵費的確有助于改善交通擁堵情況，另一方面收取擁堵費的可行性不高且不符合民意。

4、聽上去就很繁瑣，這也是征收擁堵費的弊端：第一，實施起來麻煩，要有一套完備的定價系統(tǒng)，也需要制定一系列的定價策略；第二，在很多人來看，這會加重貧富兩級分化，有錢的不怕高價擁堵費，只有沒錢的才會被排除在外。

2021年交通擁堵費細則

1、從下周11月2日起，滬交通出行格局或?qū)⒂忠淮胃淖?10月24日，上海人民 *** 新聞辦發(fā)布以下公告：上海市公安局調(diào)整本市部分高架道路、大橋、隧道交通管理措施。2020年11月2日起，外地牌照限行時間修改為每日7時至20時。

2、只是相比于收取擁堵費之類的經(jīng)濟手段，“個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出”這樣的政策將帶有更強的強制性色彩。而根據(jù)當前公布的信息，2021年度小客車配置指標數(shù)量計劃不作調(diào)整，仍然為10萬個。

3、深圳 深圳城市擁堵現(xiàn)象深圳有意對進入東門、華強北等容易發(fā)生交通擁擠的重點中心城區(qū)的車輛進行收費。07年，深圳已對交通擁堵的華強北商業(yè)區(qū)采取提高停車收費的新措施來改善當?shù)亟煌ā?/p>

當今中國應(yīng)該征收擁堵費

以臺灣為例，目前有些收費站已經(jīng)安裝電子收費系統(tǒng)（ETC），那樣車輛經(jīng)過收費站時，就不必停車繳費了；至於在新年等節(jié)日時，高速公路上常有大量的返鄉(xiāng)車流， *** 為了避免因回堵造成的塞車，干脆宣布停止收費。

擁堵費的價格到底應(yīng)該是多少。在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有一些說法，有20元到50元的建議，也有需要占到人均可支配收入的一定百分比的考慮。整個擁堵費的價格到底如何定，其它國家在實施這一政策的時候，也有很大的不同。

征收交通擁堵費，可以在一定程度上有效緩解城市交通擁堵的壓力，減少汽車行駛量，同時減輕由于汽車尾氣排放造成的城市環(huán)境污染。

交通擁堵的現(xiàn)象不僅會影響到廣大居民的正常生活出行，還會影響到北京整個城市形象。所以，治理北京交通擁堵問題勢在必行。為此，有人提出要在北京實行征收交通擁堵費和郊區(qū)牌照政策。

面試經(jīng)典題解:是否應(yīng)該征收交通擁堵費?

1、只有這樣，我們才能真正讓擁堵費的征收不會脫離政策的本原：征收擁堵費只是為了緩解交通擁堵，而不是為了增加 *** 收入。 是否應(yīng)該進行聽證。這個也許是目前輿論比較關(guān)注的焦點。

2、第四，低價或免費發(fā)放用于ERP系統(tǒng)的電子標簽裝置，讓不停車收費在北京盡快普及，這也是日后城區(qū)高度擁堵時，中心城區(qū)高峰時段被迫收擁堵費緩解的一個必要基礎(chǔ)。在北京，高速公路的收費口往往最堵。

3、第二，征收擁堵費是進行的一種相對排他性，它能夠讓有真正出行需求的車輛上路。比如，高峰期通往醫(yī)院道路的擁堵費是200元，一個窮人要帶即將臨盆的媳婦去醫(yī)院，就算他借錢，也要走這條路，因為他是真正有需求的人。

4、供給不變，但是增收擁堵費，提高了居民出行的成本，當擁堵了對於理性的人來說不符合他對于最大利潤的追逐，故人們會盡量避免在擁堵的路段開車出行或者選擇公共交通，從而減少了交通的需求，緩解交通的壓力。

5、美國紐約市議會表決通過了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費的提案。根據(jù)提案，從早6時至晚6時，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費，收費標準為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費。

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