海鮮損壞補償標(biāo)準(zhǔn)(買的生鮮壞了怎么賠償？)

adminllh法律知識2025年05月08日 23:51:502210

大家好,今天小編來為大家解答以下的問題，關(guān)于海鮮損壞補償標(biāo)準(zhǔn)，買的生鮮壞了怎么賠償？這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

本文目錄

買的生鮮壞了怎么賠償？
船底清污刮下來的幾十噸海鮮可以吃嗎？
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海圣海鮮怎么洗干凈？
毀壞果樹和莊稼每畝應(yīng)賠償多少錢？

買的生鮮壞了怎么賠償？

消費者因不符合食品安全標(biāo)準(zhǔn)的食品受到損害的，可以向經(jīng)營者要求賠償損失，也可以向生產(chǎn)者要求賠償損失。

接到消費者賠償要求的生產(chǎn)經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)實行首負(fù)責(zé)任制，先行賠付，不得推諉；屬于生產(chǎn)者責(zé)任的，經(jīng)營者賠償后有權(quán)向生產(chǎn)者追償；屬于經(jīng)營者責(zé)任的，生產(chǎn)者賠償后有權(quán)向經(jīng)營者追償。

生產(chǎn)不符合食品安全標(biāo)準(zhǔn)的食品或者經(jīng)營明知是不符合食品安全標(biāo)準(zhǔn)的食品，消費者除要求賠償損失外，還可以向生產(chǎn)者或者經(jīng)營者要求支付價款十倍或者損失三倍的賠償金；增加賠償?shù)慕痤~不足一千元的，為一千元。但是，食品的標(biāo)簽、說明書存在不影響食品安全且不會對消費者造成誤導(dǎo)的瑕疵的除外。

船底清污刮下來的幾十噸海鮮可以吃嗎？

我是一名遠(yuǎn)洋海員，很多人對于船也許沒有概念，其實我們的商船是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航母的。船舶自從建成之后，不管是航行中還是錨泊狀態(tài)肯定一直漂浮在海里面，自然在船底肯定會吸附很多貝殼，我們也可以稱之為海鮮。其實這些海鮮的價格是非常貴的，而對于一艘船來說，如果全面清理一下，肯定能清理出來很多。我們船舶靠港的時候，海員無聊的時候總會去港口邊的巖石上清理出來一部分海鮮自己吃，但是基本上沒有人去吃船底的海鮮。

船舶和我們汽車一樣，每隔一端時間是要進(jìn)行保養(yǎng)的。2015年的時候，我們船在葫蘆島的一個造船廠進(jìn)行了一次大保養(yǎng)，所謂的大保養(yǎng)就是把船駛離水面，整條船全部 *** 出現(xiàn)。我們用挖機(jī)對船底的貝殼進(jìn)行了清理，當(dāng)時直接用半掛大貨車把清理出來的貝殼拉出去的，整整拉了兩車。全部被壓碎之后埋掉了。其實如果拉到市場上賣，肯定可以大賺一筆。很多人說我們浪費，說我們海員經(jīng)常吃海鮮，早已經(jīng)厭倦了。其實完全不是這樣，船廠里面還有很多工人呢，他們也可以拿回家吃呀！但是為什么沒有人愿意吃呢！其實這是有原因的。

在科普海底的海鮮為什么不能吃之前，我相信肯定有人好奇，一條船舶全長三百多米，船高可以達(dá)到五十米左右，立起來就宛如一座大樓一樣。并且船舶只有在水面上才能浮起來，它是如何清理船底吸附的海鮮的呢？下面我就給大家科普一下。

首先：船舶保養(yǎng)分為大保養(yǎng)和小保養(yǎng)，如果是小范圍的保養(yǎng)，比如船舶底部因為部分海鮮的吸附導(dǎo)致海底門堵塞，那么我們船員從船舶內(nèi)部就可以直接清理了。如果螺旋槳上面因為海鮮的吸附導(dǎo)致動力受到影響，那么當(dāng)我們拋錨的時候，船舶公司會聘請專業(yè)的潛水員，他們穿上專業(yè)的服裝設(shè)備，潛到我們船舶的底部，人工用小鏟子就能清理完畢了。其實我們船員和潛水員打交道的機(jī)會還是非常多的，不僅僅是清理我們船舶底部的海鮮。比如我們船舶在海里面航行，到了捕魚期的時候，沿海的漁民會放置很多漁網(wǎng)，這些漁網(wǎng)很有可能受風(fēng)和流的影響被吹到航道里面，我們船在上面航行的時候，雖然看不到漁網(wǎng)，但是船底的螺旋槳由于強(qiáng)大的吸力會被漁網(wǎng)纏繞，這個時候整條船就會失去動力了，無奈之下，只能聘請潛水員下到船底，用刀子一點點的把漁網(wǎng)清理掉。當(dāng)然船舶也有大保養(yǎng)的時候，大保養(yǎng)期間，對于船舶海鮮的清理是一個非常龐大的工程。但這個時候還用不到潛水員的，可以直接用挖機(jī)清理。

其實：當(dāng)船舶需要大保養(yǎng)的時候，我們必須要把船舶開到船廠里面，很多人也許好奇，即便是開到船廠里面，船舶依舊在水面上漂浮著，如何使用挖掘機(jī)清理船底的海鮮吸附物呢？其實也是有辦法的。那就是需要船舶進(jìn)塢了。船塢是航海的一個專業(yè)名詞，很多人都不會太了解。這樣給大家解釋吧，所謂的船塢就是生產(chǎn)拼接船舶的地方，類似于一間大房子，一般建造在海邊，里面的空間足夠容納一艘船舶，并且具有很好的水密性。我們新打造的大船，都是一塊一塊鋼板拼接而成的，就是需要在船塢里面進(jìn)行，拼接完成之后，船塢里面注滿水，整條船就漂浮起來了，然后把船塢門打開，整條船就可以直接開到大海里面了。一樣的道理，當(dāng)我們船需要大保養(yǎng)的時候，首先在船廠的水面上停靠著，和平常船舶靠泊的步驟一樣，先對船舶甲板以及內(nèi)部機(jī)艙的設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，最后才會開進(jìn)船塢里面，清理水面以下的船殼，以及船底的吸附物，先把吸附物清理干凈，然后刷上油漆就可以正常開航了。

最后：我們在葫蘆島清理海底海鮮的時候，我還拍了很多視頻。大致的流程是這樣的，船塢的門打開，船塢里面的水位和大海是聯(lián)通的，整條大船在拖輪的協(xié)助之下，可以直接開到船塢里面，然后關(guān)閉船塢的水密門，這個時候船塢里面是有水的，接下來就會進(jìn)行船塢的排水工作，用抽水泵把船塢里面的水全部抽出去，慢慢的整條船包括船底都會 *** 出來了。這個時候你進(jìn)入船塢里面，和整條船作對比，你真的就像一只小螞蟻一樣。看著船底密密麻麻的吸附物，很容易讓人不適。然后挖掘機(jī)從另外一個入口開進(jìn)船塢里面，開始清除船底的海鮮，聽著嘩啦啦的聲音，特別的解壓。船舶底部的海鮮全部清理掉之后，就會用推土機(jī)把他們清理到一塊，然后用半掛車?yán)鋈ァＲ磺泄ぷ魍瓿桑蜁冯x所有的人員和設(shè)備，然后打開船塢的水密門，因為船塢和大海是聯(lián)通的，海水一下子就會涌進(jìn)來，注滿整個船塢，最后在拖輪的協(xié)助下，船舶再一次開出船塢，駛向大海。就這樣一個清理船底海鮮的工作就完成了。

對于我們商船來說，平常裝貨都是在船艙里面，船底外部吸附的海鮮對整條船來說影響似乎不算太大。但是清理一次船底的海鮮需要花費上百萬的費用。為什么會有船東對這些不關(guān)緊要的吸附物，花費巨資去清理呢？其實也是有一定原因的。下面我就給大家科普一下。

第一：我相信肯定很多人不了解船舶的油耗，就拿我們船來說吧，裝滿貨物時的載重量為三十萬噸，排除風(fēng)和流的影響，平均下來，我們一天的油耗大概在五十噸左右，這可是一個非常大的數(shù)字呀！而船底的吸附物隨著時間的推移會越來越多，感覺好像沒有什么影響，畢竟我們每天在船上工作生活，對于船底的吸附物也看不到，但是它對我們船舶油耗的影響卻是非常大的。我們大概計算對比了一下，如果船舶五年不清理船底的吸附物，油耗在每天五十噸左右，清理完之后，每天可以節(jié)省下來五噸的油耗，日積月累這也不是一個小數(shù)目了。并且船底的吸附物過多，還會影響船舶的速度，本來船舶的速度就比較慢，我們散貨船每小時跑到二十節(jié)就已經(jīng)算是飛速航行了，如果吸附物不清理，航速變慢，貨期延長，這對于船東來說都是隱形的成本呀！所以為了高效率低成本的運輸貨物，必須定期的對船底吸附物進(jìn)行一次徹底的清理。

第二：航海是一個高風(fēng)險的行業(yè)，特別是我們遠(yuǎn)洋船員，船舶行駛在茫茫深海里面，遠(yuǎn)離大陸，不得有任何的僥幸心理。哪怕只有一個指甲蓋大小生銹的地方也要及時處理掉，時間長了很有可能越來越大，導(dǎo)致船舶漏水以及沉沒。深海里面發(fā)生沉船事件，是無法得到救援的，畢竟連飛機(jī)都飛不過去。所以定期清理海底的吸附物，也算是一種安全排查。為什么會這樣說呢，因為船底的情況隱藏在水面以下，我們船員無法實時進(jìn)行監(jiān)控，而船舶定期進(jìn)塢清理船底，剛好是一次很好的排查隱患機(jī)會。另外船底吸附的海洋生物，它們會分泌一種很強(qiáng)的酸性液體，時間長了不清理，對于船舶底部起到很大的腐蝕作用，慢慢的會造成船底漏水，造成一定的安全隱患。我們航海人在船上都看到過相關(guān)的案例，另外定期清理船底吸附物的船舶和不清理的相比較，船舶的使用壽命可以增加十年。所以船東即便是不賺錢，也會自己掏腰包，把自己的船舶先保養(yǎng)好。

第三：我相信很多航海人都會經(jīng)歷過這樣的一件事，比如我船空載去澳大利亞拉煤炭，為了保證船舶的穩(wěn)定性，空載的船舶里面要注入海水，等到了澳大利亞海域再把水從船里面排出去，開始裝貨。但是現(xiàn)在很多國家因為生物入侵的問題，是不同意我們排水的，我們必須在公海里面把水全部排出去才能進(jìn)港口裝貨。一樣的道理，如果船底在公海海域攜帶的吸附生物過多，當(dāng)我們船開到其他國家的時候也是不允許進(jìn)港的，就是擔(dān)心吸附物過多之后，在他國靠港過程中，吸附物脫落，在當(dāng)?shù)睾Ｓ蛐纬梢欢ǖ纳锶肭帧Ｋ远ㄆ诘那謇泶孜轿铮恢劣谟猩锩撀洹Ｖ坝羞^這樣的案例，特別是遠(yuǎn)洋海輪，在公海里面，船底部吸附了很多海洋生物，長時間的不清理，到達(dá)某一個國家后，由于水溫的變化，船底的吸附物大量脫落，在當(dāng)?shù)氐暮Ｓ騼?nèi)存活，由于在當(dāng)?shù)貨]有天敵，導(dǎo)致過度泛濫，所以為了避免生物入侵，對于遠(yuǎn)洋海輪來說，船底的吸附物必須要定期進(jìn)行清理，一般情況下，都是五年大清理一次。

對于船底的吸附物，一般都是貝殼一樣的生物比較多。其營養(yǎng)價值是非常高的，并且會有專門的漁民去捕撈販賣，那么為什么很多人說船底的吸附物海鮮不能食用呢？其實也是有原因的，下面我就給大家科普一下。

第一：在我國航海初期，因為船底吸附物的問題曾經(jīng)出現(xiàn)過很多海難事故，為了避免這種情況，為了避免海洋生物對于船底的破壞，在制造生產(chǎn)船舶的過程中，船舶底部的油漆使用了特殊材質(zhì)。一方面為了防止長時間的在水里面浸泡，導(dǎo)致船舶生銹沉沒。另一方面就是害怕船底的吸附物過多。所以在船底的最外層，涂刷的油漆都是有毒的，很多海洋吸附物吸附在船底時候，時間長了會中毒身亡，自行脫落。即便沒有脫落的，受到有毒油漆的影響，自身已經(jīng)帶有毒液了，如果人食用的話，很有可能導(dǎo)致食物中毒。所以即便清理出來的再多，很多海鮮看著都是鮮活的，也是不可以食用的，只能完全銷毀掉。

第二：船舶航行肯定需要船員，船員每天生活在船上，其生活污水以及排泄物是不可能留在船上的，在深海航行的時候，都通過船底排進(jìn)了海里面，船上的臟污每天都會排，再加上水流的作用，整個船底的吸附物都會受到很大的影響，在這種水域環(huán)境下成長起來的海鮮，還有人敢吃嗎？另外船舶不管是靠港，還是在近海航行，有時候水域環(huán)境是非常臟的，甚至船舶底部的油污也會經(jīng)常出現(xiàn)，有心的朋友可以觀察一下，在船底吸附的海鮮清理下來之后，感覺油乎乎的。甚至還有些海鮮在這種環(huán)境下產(chǎn)生了變異，全身布滿了毒素。一旦吃這種海鮮，很容易住進(jìn)醫(yī)院，到時候得不償失。所以一般人是不會食用這種船底吸附的海洋生物的。

第三：船舶作為一個可移動的運輸工具，特別是我們遠(yuǎn)洋船員，去的國家不一定，去的海域也比較多。不僅僅是海里面，還可能去江里面，對于船舶底部吸附的海鮮，要適應(yīng)各自復(fù)雜的情況，一直處于變異狀態(tài)，很多海鮮本身就具備毒性，人肯定不能使用。當(dāng)然船底吸附的海鮮肯定還是部分新吸附上去的，可以食用的。但是在幾十噸的吸附物面前，去挑選這些可以食用的海鮮，特別的麻煩。如果你不是海邊長大的人，是很難區(qū)分出來的。我們在葫蘆島清理海底海鮮的時候，有一個老太太就去撿了一盆，用了半天的時間，老太太她就是在海邊長大的，哪些能吃，哪些沒有被污染，一下子就能分辨出來。所以因為很麻煩，現(xiàn)在日子都好起來了，誰也不會冒險去食用這些船底清理出來的海鮮。

對于我們船底的海鮮，一般都直接銷毀了。我在上海外高橋船廠的時候，還有的人會專門采購這些船底清理下來的吸附物。老板說：“拉回家壓碎煮熟扔到魚塘里面喂魚，還可以拿來養(yǎng)殖鴨子和鵝”。我覺得這也是一個好辦法，畢竟一條船都可以清理下來幾十噸呢！是一個特別龐大的數(shù)量呀！有一句話說得好“靠山吃山，靠水吃水”，真的是這樣，沿海地區(qū)之所以很有錢，就是因為海鮮貴呀！海里面到處都是寶。有人說人類文明就發(fā)源于大海，你們相信這種說法嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。