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• 1、通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

1、低壓線路改移每公里補(bǔ)償30，000元；線路加高，木桿每根1，000元，砼桿每根1，500元。 高壓線路改移每公里補(bǔ)償47，000元；線路加高，砼單桿每根6，000元，砼H桿每基8，000元。 高壓線路加高：砼單桿每根5，500元，砼H桿每基8，000元，砼A桿每基10，000元，鐵塔每基100，000元。

2、低壓線路改移每公里補(bǔ)償30000元；線路加高木桿平均每根1000元，砼桿平均每根1500元。高壓線路改移每公里補(bǔ)償47000元；線路加高砼單桿平均每根6000元，砼H桿平均每基8000元。高壓線路加高：砼單桿平均每根5500元，砼H桿平均每基8000元，砼A桿平均每基10000元，鐵塔平均每基10萬(wàn)元。

3、大鄭鐵路建設(shè)于1921年至1925年期間，起點(diǎn)為大虎山站，終點(diǎn)為雙遼站，線路全長(zhǎng)370千米。 該鐵路是國(guó)家一級(jí)電氣化雙線鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為120km/h，途經(jīng)黑山、芳山、新立屯、彰武等地，共設(shè)有29個(gè)車站。

4、大鄭線曾是通遼鐵路樞紐的核心，隨著貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)有單線鐵路進(jìn)行復(fù)線改造的需求日益迫切。通遼至新立屯段的復(fù)線自動(dòng)閉塞已建成通車，新立屯至大虎山段的改造工程也在進(jìn)行中。

5、經(jīng)黑山、芳山后轉(zhuǎn)向東北至新立屯，越柳河至彰武轉(zhuǎn)向北，抵達(dá)遼河?xùn)|岸的通遼站，再向東抵吉林省雙遼市鄭家屯街道的（雙遼站）【原名鄭家屯站】與平齊鐵路相接，線路全長(zhǎng)370千米，共有車站29個(gè)，是國(guó)家I級(jí)非電氣化鐵路，列車運(yùn)行最高時(shí)速為120km/h。現(xiàn)在正在電氣化改造。

6、沈山線與溝海線之間的聯(lián)絡(luò)線得以建設(shè)，這意味著沈山線、大鄭線上的列車，如來(lái)自齊齊哈爾、通遼、大虎山等地的，無(wú)需在溝幫子站換向，可以直接抵達(dá)盤錦、營(yíng)口和大連等地，顯著提升了鐵路運(yùn)輸?shù)男省４送猓颜x和牛莊地區(qū)設(shè)有兩個(gè)專用的電氣化鐵路變電所，為這條線路的電力供應(yīng)提供了強(qiáng)有力的支持。