大家好，今天來為大家解答港口搬遷拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)問題的一些問題點(diǎn)，包括港口提貨流程？也一樣很多人還不知道，因此呢，今天就來為大家分析分析，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！如果解決了您的問題，還望您關(guān)注下本站哦，謝謝~

本文目錄

1. 港口提貨流程？
2. 空難賠償標(biāo)準(zhǔn)公式？
3. 港口建設(shè)費(fèi)是什么費(fèi)？
4. 海運(yùn)跳港是什么意思？
5. 云南主要的港口？

港口提貨流程？

1.做好交貨準(zhǔn)備工作集裝箱貨運(yùn)站在船舶抵港前,應(yīng)從船公司或船代處獲得有關(guān)單證,包括提單副本.

2.發(fā)出交貨通知貨運(yùn)站應(yīng)根據(jù)拆箱交貨計(jì)劃,及時(shí)向各收貨人發(fā)出交貨日期的通知。

3.從堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱與碼頭堆場聯(lián)系后,貨運(yùn)站即可從堆場(碼頭或內(nèi)陸)領(lǐng)取載貨集裝箱...

4.拆箱交貨及還箱從箱內(nèi)取出貨物,一般按裝箱單記載順序進(jìn)行,取出的貨物應(yīng)按票堆5.收取有關(guān)費(fèi)用交付貨物時(shí)，貨運(yùn)站應(yīng)查核所交付的貨物在站期間是否發(fā)生保管、再次搬運(yùn)等費(fèi)用，如發(fā)生，則應(yīng)在收取費(fèi)用后交付貨物。6.制作交貨報(bào)告與未交貨報(bào)告集裝箱貨運(yùn)站在交貨工作結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)貨物交付情況制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告，并寄送給船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據(jù)。

空難賠償標(biāo)準(zhǔn)公式？

首先，國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

另外，承運(yùn)人承擔(dān)的對乘客賠償是強(qiáng)制的。中國對承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對乘坐航班的旅客，對在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時(shí)開始，飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險(xiǎn)。

而國際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時(shí)年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

港口建設(shè)費(fèi)是什么費(fèi)？

港口建設(shè)費(fèi)屬于行政事業(yè)性稅費(fèi)，其征收對象為經(jīng)對外開放口岸港口轄區(qū)范圍內(nèi)所 *** 頭、浮筒、錨地、水域裝卸（含過駁）的貨物。具體征收標(biāo)準(zhǔn)為：

（一）國內(nèi)出口貨物每重量噸（或換算噸）4元；國外進(jìn)出口貨物每重量噸（或換算噸）5.6元。

（二）國內(nèi)出口集裝箱和內(nèi)支線集裝箱20英尺每箱32元，40英尺每箱48元；國外進(jìn)出口集裝箱20英尺每箱64元，40英尺每箱96元。20英尺和40英尺以外的其他非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按照相近箱型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)征收。

海運(yùn)跳港是什么意思？

海運(yùn)跳港是船只原本要停靠的港口由于不可抗力的原因等，越過該港口不停，直接去下一站了。

這種情況通常比較少見，但是出現(xiàn)了，由于是不可抗力原因，比如：港口擁擠，船舶故障，戰(zhàn)爭等，船公司是不會(huì)賠償?shù)摹５谴就ǔ?huì)把貨物暫時(shí)卸到別的港口，再找機(jī)會(huì)搭乘其它船只把貨物運(yùn)過去，但是時(shí)間就沒準(zhǔn)了，海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)很大，一旦出現(xiàn)這樣跳港的情況也沒有辦法。

云南主要的港口？

水港：思茅、景洪，河口、天保、金平，勐臘（磨憨），畹町、瑞麗，水富港，富寧港。

是云南省乃至大西南陸路口岸的重要形象工程，是控制出入境人流、物流、車流的一個(gè)中心樞紐，是集旅檢、貨檢、貨場、邊貿(mào)管理為一體的具有口岸現(xiàn)代化管理功能的綜合性聯(lián)檢查驗(yàn)中心。

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