今天給各位分享京沈高鐵補償標準的知識，其中也會對京沈高鐵造價進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、京沈高速鐵路征地補償是多少
• 2、京沈高鐵經(jīng)過哪些站點
• 3、京沈高鐵征地補償標準的規(guī)定是什么
• 4、京沈高鐵凌源段拆遷補償標準？
• 5、京沈高鐵何時拉征地紅線，先拉北線還是南線，或中線？
• 6、京沈高鐵什么時候開工？

京沈高速鐵路征地補償是多少

京沈高鐵段征地補償方案

京沈客運專線是根據(jù)2008年調(diào)整的國家鐵路中長期規(guī)劃中在中國北京市與沈陽市之間興建的一條高速鐵路客運專線。京沈客運專線與正在建設(shè)（2009年6月）中的哈大客運專線構(gòu)成了沈陽及中國東北地區(qū)進關(guān)內(nèi)的第二條快速鐵路通道。客運專線起于沈陽北站，經(jīng)新民、阜新、朝陽、承德進入北京，線路全長676.335公里，設(shè)計時速350公里，估算投資961.6億元人民幣，預(yù)計2012年竣工通車。星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、安匠、承德南、六溝、平泉北、牛河梁、喀左、奈林皋、朝陽北、北票東、烏蘭木圖、阜新北、黑山北、新民北、古城子、沈陽站。鐵路客運專線計劃明年（2009年）6月全線開工建設(shè) 項目進展2008年12月4日，中國鐵道第三勘察設(shè)計院進行該項目的預(yù)可研調(diào)查。論證和確定該鐵路的線路走向及車站選址方案。

預(yù)計2009年2月份完成項目預(yù)可研報告并論證批復(fù)，4月份完成項目可研報告并論證批復(fù)，同時開展征地、動遷工作；

另據(jù)《沈陽日報》消息，遼寧省交通廳相關(guān)負責人表示，按照計劃，2014年6月份京沈高鐵將全線開工。

預(yù)計2009年6月份完成初步設(shè)計并批復(fù)，同時全線開工建設(shè)。征地動遷補償實施原則?

2?明確責任，強化管理。省交通廳全面負責高速公路建設(shè)工作，省國土資源廳負責征地工作的組織實施，沿線各市 *** 負責動遷工作的組織實施，林業(yè)等有關(guān)部門按照職責積極做好配合工作。省交通廳與省國土資源廳簽訂征地補償投資協(xié)議，與工程沿線各市 *** 簽訂動遷補償投資協(xié)議。?

3?省國土資源廳負責建設(shè)項目用地（包括鐵路、軍事、林地等）的預(yù)審、報批、征地實施、占補平衡造地、施工期間服務(wù)、補充擴大征地、辦理土地使用證以及涉及征地的協(xié)調(diào)服務(wù)工作。征地補償費要嚴格執(zhí)行實施本方案所定標準，并足額及時補償?shù)轿唬坏媒亓簟D占和挪用。?

4?各市 *** 負責地上地下附著物的動遷、地方協(xié)調(diào)等項工作。根據(jù)本地區(qū)的實際情況制定具體實施辦法，在動遷投資范圍內(nèi)可細化補償標準，合理調(diào)劑使用資金。?

5?凡由市、縣 *** 及有關(guān)部門收取的費用原則上減免。涉及國有資產(chǎn)的電力、電信、鐵路、水利、管道及軍用設(shè)施等構(gòu)造物的動遷，按成本價給予適當補償。?

6?因工程需要擴大征地以及動遷增加的費用，在相應(yīng)補償投資協(xié)議的不可預(yù)見費中列支。增加的補償項目由建設(shè)單位與國土資源部門和各市核定。 ?

7?各級國土資源部門和各市 *** 應(yīng)依法征地、動遷，合理保護被征地和動遷群眾的利益，承擔因征地、動遷所涉及的法律、經(jīng)濟、群眾 *** 等責任。要加強對高速公路建設(shè)重大意義的宣傳工作，采取有力措施，防止發(fā)生阻礙工程施工現(xiàn)象。?

8?嚴肅財經(jīng)紀律，加強征地、動遷專項資金管理，加強廉政建設(shè)和監(jiān)督。?

二、征收土地補償、稅費標準及征地工作程序?

（一）征收土地補償標準?

根據(jù)《中華人民共和國土地管理法》、〈中華人民共和國土地管理法〉辦法》以及《國務(wù)院關(guān)于深化改革嚴格土地管理的決定》等相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定制定征地補償標準。?

1?征收耕地補償標準?

旱田平均每畝補償1.3萬元。?

水田平均每畝補償2萬元。?

菜田平均每畝補償3萬元。?

2?征收基本農(nóng)田補償標準?

旱田平均每畝補償1.76萬元。?

水田平均每畝補償2.64萬元。?

菜田平均每畝補償4.4萬元。?

3?征收林地及其他農(nóng)用地平均每畝補償0.64萬元。?

4?征收工礦建設(shè)用地、村民住宅、道路等集體建設(shè)用地平均每畝補償0.72萬元。?

5?征收空閑地、荒山、荒地、荒灘、荒溝和未利用地平均每畝補償0.16萬元。?

（二）其他稅費?

1?耕地占用稅，按每平方米2元計算。?

2?商品菜地開發(fā)建設(shè)基金，按每畝1萬元計算。?

3?征地管理費，按征地總費用的3%計算。由國土資源部門嚴格按有關(guān)規(guī)定使用。?

4?耕地占補平衡造地費，平均每畝4000元，由遼寧省征地事務(wù)服務(wù)處具體組織實施，統(tǒng)籌調(diào)劑使用，省國土資源廳負責監(jiān)督驗收。?

（三）征地工作程序?

1?告知征地情況。在征地依法報批前，當?shù)貒临Y源部門應(yīng)將擬征地的用途、位置、補償標準、安置途徑等，以書面形式告知被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟組織和農(nóng)戶。在告知后，凡被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟組織和農(nóng)戶在擬征土地上搶栽、搶種、搶建的地上附著物和青苗，征地時一律不予補償。?

2?確認征地調(diào)查結(jié)果。國土資源部門會同交通、林業(yè)部門，對擬征土地的權(quán)屬、地類、面積以及地上附著物權(quán)屬、種類、數(shù)量等現(xiàn)狀進行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果應(yīng)與被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟組織、農(nóng)戶和地上附著物產(chǎn)權(quán)人、各市動遷辦公室共同確認。?

3?組織征地聽證。在征地依法報批前，國土資源部門應(yīng)告知被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟組織和農(nóng)戶，對擬征土地的補償標準、安置途徑有申請聽證的權(quán)利。當事人申請聽證的，應(yīng)按照《國土資源聽證規(guī)定》規(guī)定的程序和有關(guān)要求組織聽證。?

4?簽訂征地補償協(xié)議。國土資源部門要按照本方案制定的補償標準，與被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟組織和農(nóng)民個人簽訂征地補償協(xié)議，并將協(xié)議作為征地報件必備件附征地卷一同上報。?

5?公開征地批準事項。經(jīng)依法批準征收的土地，除涉及國家保密規(guī)定等特殊情況外，省國土資源廳通過媒體向社會公示征地批準事項。縣（市）國土資源部門應(yīng)按照《征用土地公告辦法》規(guī)定，在被征地所在村、組公告征地批準事項。?

6?支付征地補償安置費。征地補償安置方案經(jīng)市、縣 *** 批準后應(yīng)按法律規(guī)定的時限向被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟組織按時支付征地補償安置費用。當?shù)貒临Y源部門要協(xié)同農(nóng)業(yè)、民政等有關(guān)部門對被征地集體組織內(nèi)部征地補償安置費用的分配和使用情況進行監(jiān)督。?

三、房屋地上物補償標準?

1?房屋補償標準?

樓房(二層以上)每平方米補償650元。?

搗（預(yù)）制磚砼結(jié)構(gòu)房屋每平方米補償550元。?

磚瓦房每平方米補償400元。?

平(草)房每平方米補償300元。?

2?其他地上(下)附著物補償標準?

倉房每平方米補償120元。?

室外水泥地坪每平方米補償25元。?

沼氣池每個補償400元。?

廁所每平方米補償50—100元。?

豬雞舍每平方米補償50—100元。?

塑料大棚每平方米補償25—30元。?

菜窖每平方米補償50—130元。?

磚石墻每延長米補償50元。?

格柵（含工藝格柵欄）每延長米補償150元。?

大門樓每個補償400元。?

飲用水井（含壓水設(shè)備）每眼補償2000元。?

農(nóng)家排灌水井（含泵水設(shè)備）每眼補償2000元。?

排灌大井（含設(shè)備）每眼補償1萬元。?

排水管（塑料管、鑄鐵）每延長米補償10—30元。?

電話移機補助費每戶200元。?

有線電視遷移補助費每戶300元。?

墳每座補償300元。?

3?異地安置補助費（包括宅地、配套設(shè)施、租房費等）每戶6000元。

四、征占林木補償標準?

按《中華人民共和國森林法實施條例》和〈中華人民共和國森林法〉辦法》的有關(guān)規(guī)定補償。?

1?林木補償標準?

⑴楊、柳、榆、槐樹林木補償費?

1—3年平均每畝補償1200元；?

4—13年平均每畝補償1800—3600元；?

14—20年平均每畝補償3000—1800元；?

21年以上平均每畝補償1200元。?

⑵柞樹林木補償費?

1—3年平均每畝補償1200元；?

4—20年平均每畝補償1800—3000元；?

21—50年平均每畝補償4400—6000元；?

51年以上平均每畝補償2400元。?

⑶紅松林木補償費?

1—3年平均每畝補償1200元；?

4—20年平均每畝補償2000—3100元；?

21—40年平均每畝補償4600—6200元；?

41—70年平均每畝補償16800元；?

71年以上平均每畝補償9600元。?

⑷落葉松林木補償費?

1—3年平均每畝補償1200元；?

4—20年平均每畝補償1800—3000元；?

21—50年平均每畝補償6000—2500元；?

51年以上平均每畝補償1100元。?

2?村民房前屋后林木補償標準?

一般林木（楊柳榆槐等）?

幼齡林（1—10年生）平均每株補償5—20元；?

中齡林（11—20年生）平均每株補償22—50元；?

成熟林（21年以上）平均每株補償11元。?

3?森林植被恢復(fù)費?

用材林、經(jīng)濟林、薪炭林、苗圃地每畝4000元；?

未成林每畝2667元；?

防護林、特種用途林每畝5336元、國家重點防護林和特種用途林每畝6667元；?

疏林地、灌木林地每畝2000元；?

宜林地、采伐跡地、火燒跡地每畝1334元。?

4?林業(yè)設(shè)計費按林地、林木和森林植被恢復(fù)費總和的3%收取。?

五、果樹補償標準?

1?蘋果樹?

培育期（1-5年）平均每株補償5-90元；?

初果期（6-8年）平均每株補償90-210元；?

盛果期（9-25年）平均每株補償210-1200元；?

衰果期26年以上平均每株補償600元。?

2?梨樹?

培育期（1-5年）平均每株補償5-45元；?

初果期（6-8年）平均每株補償45-144元；?

盛果期（9-25年）平均每株補償144-1200元；?

衰果期26年以上平均每株補償600元。?

3?桃樹?

培育期（1-3年）平均每株補償5-45元；?

初果期（4-8年）平均每株補償45-144元；?

盛果期（9-20年）平均每株補償144-360元；?

衰果期21年以上平均每株補償180元。?

4?葡萄樹?

培育期（1-2年）平均每株補償5-10元；?

初果期（3-5年）平均每株補償10-90元；?

盛果期（6-11年）平均每株補償90-180元；?

衰果期12年以上平均每株補償80元。?

5?棗樹?

培育期（1-3年）平均每株補償5-10元；?

初果期（4-8年）平均每株補償10-80元；?

盛果期（9-30年）平均每株補償80-650元；?

衰果期31年以上平均每株補償320元。?

6?板栗?

培育期（1-4年）平均每株補償5-10元；?

初果期（5-7年）平均每株補償10-180元；?

盛果期（8-35年）平均每株補償180-900元；?

衰果期36年以上平均每株補償450元。?

7?雜果樹?

培育期（1-3年）平均每株補償5-10元；?

初果期（4-10年）平均每株補償10-30元；?

盛果期（11-25年）平均每株補償30-80元；?

衰果期26年以上平均每株補償40元。?

六、電力設(shè)施動遷補償標準?

1?低壓線路改移（0.4KV）每公里補償30000元；線路加高木桿平均每根1000元，砼桿平均每根1500元（含金具、線、占地、稅金等費用）。?

2?高壓線路改移（10KV）每公里補償47000元；線路加高砼單桿平均每根6000元，砼H桿平均每基8000元（含金具、線、占地、稅金等費用）。?

3?高壓線路加高（66KV）：砼單桿平均每根5500元，砼H桿平均每基8000元，砼A桿平均每基10000元，鐵塔平均每基10萬元（含金具、線、占地、稅金等費用）。?

4?高壓線路加高（220KV以上）：砼雙桿平均每基2萬元，鐵塔平均每基20萬元（含金具、線、占地、稅金等費用）。?

七、郵電通訊設(shè)施動遷補償標準?

1?電話線路?

木桿平均每根（含話線橫擔瓷瓶等）1000-2000元；?

砼桿平均每根（含話線橫擔瓷瓶等）1500-3000元。?

2?架空光（電）纜?

木桿平均每根500元；?

砼桿平均每根1000元；?

光（電）纜每米50-150元。?

3?地下電纜?

電纜、光纜每米100-200元。?

八、農(nóng)田灌溉水利設(shè)施動遷補償標準?

采取工程修復(fù)和補償相結(jié)合的原則，按成本價適當補償。?

1?農(nóng)村小型水庫?

水庫水面（灌溉與養(yǎng)殖兼用）每畝補償9000元；?

水庫水面（灌溉）每畝補償6000元；?

水庫荒灘每畝補償100元。?

2?農(nóng)田灌溉水利設(shè)施?

小型閘門（砼結(jié)構(gòu)）每個補償5000-10000元；?

排灌干渠堤壩每延長米補償10元。?

九、廠礦企事業(yè)單位動遷補償標準?

國有和集體所有制的廠礦企事業(yè)單位的動遷，考慮實際損失給予適當?shù)难a償。辦公用房參照民房動遷標準；廠房等生產(chǎn)設(shè)施按重置折舊計算，適當考慮停工搬遷損失費用。?

十、施工運輸?shù)缆费a償標準?

凡工程施工指定的鄉(xiāng)村運輸?shù)缆罚┕て陂g由施工單位負責維修養(yǎng)護，工程竣工后按補償標準由各市組織修復(fù)。?

鄉(xiāng)村道路（瀝青路面）視取料難易、路面寬度情況，每公里補償10-15萬元。?

鄉(xiāng)村道路（砂石路面）每公里補償5萬元。?

鄉(xiāng)村道路（土路面）每公里補償2萬元。?

十一、鄉(xiāng)村道路和田間作業(yè)道補償標準?

考慮農(nóng)民群眾生產(chǎn)和生活需要，確需修建的鄉(xiāng)村道路連接線和田間作業(yè)道，按補償標準由各市組織實施。?

村道路連接線（砂石路面）每公里補償6萬元（含征地費用、簡易構(gòu)造物）。?

鄉(xiāng)村道路連接線、田間作業(yè)道每公里補償4萬元。?

十二、征地及動遷不可預(yù)見費

按簽訂的征地和動遷補償投資協(xié)議中所核定總費用的5%計算。不可預(yù)見費由建設(shè)單位負責使用，主要用于因工程設(shè)計變更引發(fā)的擴大征地和地上附著物動遷的補償；工程設(shè)計時沒有發(fā)現(xiàn)，征地動遷協(xié)議中沒有列入的不可預(yù)見的地下構(gòu)造物動遷補償；因國家政策性調(diào)整及不可抗拒的地震災(zāi)害等不可預(yù)見項目的補償。涉及征地的不可預(yù)見項目，由省交通廳和省國土資源廳共同核定。?

十三、各市動遷辦公室管理費?

按省市簽訂的動遷補償投資協(xié)議中所核定的總費用的3%計提。?

各市動遷辦公室為臨時性機構(gòu)，主要負責高速公路建設(shè)項目拆遷地上、地下附著物和地方協(xié)調(diào)工作。市動遷辦公室應(yīng)嚴格按有關(guān)規(guī)定包干使用，不得超支。

京沈高鐵經(jīng)過哪些站點

京沈客運專線全線共設(shè)車站20個，分別為星火站、順義西站、懷柔南站、密云東站、興隆西站、安匠站、承德南站、承德縣北站、平泉北站、凌原南站、喀左站、奈林皋站、朝陽北站、北票東站、烏蘭木圖站、新阜新站、黑山北站、新民北站、沈陽西站、沈陽站。其中北京站、沈陽站為始發(fā)站，其余車站為中間站。相關(guān)工程京哈直通線設(shè)新沈陽北站。

擴展資料：

主要技術(shù)標準

鐵路等級：客運專線

正線數(shù)目：雙線

速度目標值：350km/h。

線間距：5.0m

最小曲線半徑：7000m

最大坡度：一般地段20‰，困難地段不大于30‰（就是往前走1000米，升高30米）

牽引種類：電力

機車類型：動車組

到發(fā)線有效長度：650m

行車指揮方式：綜合調(diào)度集中

列車運行控制方式：自動控制

線牽引供電方式：AT供電

建筑限界：按《新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》執(zhí)行

線路全長709.099公里（遼寧段全長406.8公里），設(shè)計時速350公里，設(shè)車站21座，總工期5年，總投資1245億元。 2014年7月1日，京沈高鐵遼冀段正式開工，2015年12月30日，京沈高鐵北京段正式開工。2018年3月1日，京沈高鐵遼寧段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2018年10月30日和31日，京沈高鐵沈承段進行聯(lián)動調(diào)試。2018年11月2日，京沈高鐵承德南站至平泉北站開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2018年12月29日，京沈高鐵承德至沈陽段正式開通運營。

參考資料來源：人民網(wǎng)-高鐵著都會，你最關(guān)心的京沈高鐵要來啦！

參考資料來源：百度百科-京沈客運專線

京沈高鐵征地補償標準的規(guī)定是什么

由國家斥巨資所打造的從 北京 直達 沈陽 的鐵路客運專線簡稱為京沈高鐵，其實京沈高鐵的總投資額都是達到了700億元左右的，而高鐵整個全場也達到了600多公里，所以說京沈高鐵整個修建過程當中的占地范圍是非常的大的。到現(xiàn)在還有民眾特別的關(guān)心京沈高鐵 征地補償標準 的規(guī)定是什么? 京沈高鐵征地補償標準的規(guī)定是什么? 我國對國家建設(shè)用地征收農(nóng)村土地的補償標準并沒有統(tǒng)一規(guī)定，可根據(jù)《土地管理法》的規(guī)定結(jié)合當?shù)貙嶋H由省市自治區(qū)制定。 鐵路占地同樣屬于國家建設(shè)征收農(nóng)民 集體土地 ，按照《土地管理法》的規(guī)定，涉及的補償費用一共有4項，分別是土地補償費、安置補助費、地上附著物補償費和青苗補償費。 1、土地補償費 按照《土地管理法》規(guī)定， 征收農(nóng)用地的土地補償費、安置補助費標準由省、自治區(qū)、直轄市通過制定公布區(qū)片綜合地價確定。制定區(qū)片綜合地價應(yīng)當綜合考慮土地原用途、土地資源條件、土地產(chǎn)值、土地區(qū)位、土地供求關(guān)系、人口以及經(jīng)濟社會發(fā)展水平等因素，并至少每三年調(diào)整或者重新公布一次。 該費用歸農(nóng)村集體經(jīng)濟組織所有，但是，按照國務(wù)院《關(guān)于深化改革嚴格土地管理的決定》(國發(fā)[2004]28號)縣級以上地方人民 *** 要采取切實措施，使被 征地 農(nóng)民生活水平不因征地而降低的要求，我國某些省份規(guī)定如果農(nóng)民土地被征用后再沒有土地可以耕種，那么應(yīng)當將土地補償費中的部分支付給失地農(nóng)民。具體到你所在省份是否有類似規(guī)定，你應(yīng)當向當?shù)貒临Y源行政主管部門查詢。 2、安置補助費 縣級以上地方人民 *** 應(yīng)當將被征地農(nóng)民納入相應(yīng)的養(yǎng)老等社會保障體系。被征地農(nóng)民的社會保障費用主要用于符合條件的被征地農(nóng)民的 養(yǎng)老保險 等 社會保險 繳費補貼。被征地農(nóng)民社會保障費用的籌集、管理和使用辦法，由省、自治區(qū)、直轄市制定。 3、地上附著物補償費 地上附著物補償則主要指被征地農(nóng)民所有的房屋、林木、固化的生產(chǎn)設(shè)施、水井以及其他附著于地表的各種附屬設(shè)施，其補償款一般按照評估價格來計算，直接支付給所有權(quán)人。至于評估，應(yīng)由征地機關(guān)指定中立的具有評估資質(zhì)的評估機構(gòu)來進行，當事人對評估結(jié)果有異議的，可以申請重新評估。 4、青苗補償費 青苗補償費指被征收土地上一季作物的產(chǎn)值，該款直接支付給具體的承包人。當然，這筆費用是否發(fā)生，要看征地當時該地塊上是否有青苗存在，如果已經(jīng)停耕，沒有種植任何作物，則不存在這筆費用。

京沈高鐵凌源段拆遷補償標準？

國有土地上房屋拆遷補償不得低于周邊商品房價格，再加上搬遷費、過渡費、安置費、獎勵費等

京沈高鐵何時拉征地紅線，先拉北線還是南線，或中線？

各地標準是不一樣的，具體情況請咨詢當?shù)貒?規(guī)劃/城建部門。一般來說是21米

京沈高鐵什么時候開工？

京沈客運專線

百科名片

京沈客運專線京沈客運專線從北京引出，依次經(jīng)由河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣，到達沈陽市，線路運營長度705.156公里，新建線路長度699.083公里。全線設(shè)車站16個，分別為北京站、星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站。

目錄

京沈客運專線

建設(shè)車站

專線特色投資大

速度快

方便多

京沈客專的前世今生

線路走向

戰(zhàn)略意義京沈客運專線

建設(shè)車站

專線特色 投資大

速度快

方便多

京沈客專的前世今生

線路走向

戰(zhàn)略意義

展開編輯本段京沈客運專線

此前，北京鐵路局規(guī)劃建設(shè)京承快速鐵路，遼寧省提出規(guī)劃建設(shè)沈陽至阜新、朝陽的快速鐵路，后來將這兩條鐵路規(guī)劃連成一線，提高建設(shè)標準，即成為京沈客運專線。該線路從北京出發(fā)

，經(jīng)過河北承德、遼寧朝陽、阜新，向東北連接至沈陽，并在沈陽接入哈大客運專線，向北連接長春、哈爾濱，向東南連接大連，標準為客運專線，設(shè)計時速350公里/小時。新建線路正線全長676.335公里，估算投資961.6億元，全程運行時間2小時18分。是國家確定的2009年全國17條重點客運專線鐵路建設(shè)項目的第二號工程，是中國重點開工建設(shè)的客運專線之一。這是沈陽和北京的第二條快速鐵路通道，沈陽到北京只需2小時18分。鐵道部門目前正在進行項目前期的準備工作，該鐵路的可研于2009年2月份批復(fù)，2009年4月份征地拆遷，6月份開工建設(shè)京沈客運專線作為我國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分，該鐵路的修建，打通了冀北、遼西地區(qū)的鐵路通道，有助于該地區(qū)的發(fā)展。

編輯本段建設(shè)車站

京沈客運專線

本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準。

京沈客運專線已于2009年10月獲批，于2010年開始建設(shè)，全程共擬設(shè)置14座車站，其中北京設(shè)3站（北京-北京東-密云），承德市設(shè)3站（興隆東-承德南-平泉北），遼寧設(shè)8個車站（牛河梁-喀左-朝陽-北票-阜新-新立屯-新民-沈陽北）。

編輯本段專線特色

[1] 按計劃，京沈高鐵將分為京沈直達車和部分中途站停車等多種運行方式，往返兩地的民眾可以自由選擇。據(jù)預(yù)測，京沈客專全線建成至少要3至4年的時間。北京段將設(shè)北京站、星火站、順義西、懷柔南、密云東五站。根據(jù)市發(fā)改委計劃，專線有望在年底前開工，預(yù)計工期為4年。據(jù)此推算，京沈客專最快將于2014年底竣工通車。 北京樞紐相關(guān)工程東北環(huán)線復(fù)線改建黃土店、望京、星火、百子灣等4個車站，星火站擴建為樞紐客運站，并在車站南端高碑店新建動車運用所。 另據(jù)北京鐵路局有關(guān)人士介紹，目前已成立京沈客專建設(shè)公司。京沈客運專線將分為京沈直達車和部分中途站停車等多種運行方式，供市民選擇。

投資大

工程概算1000多億元 京沈客專自北京站引出，經(jīng)北京市通州區(qū)(暫定)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，全長約684.3公里，項目投資估算總額為1042.2億元。 關(guān)于工程概算超過千億元，對此鐵路部門有關(guān)負責人稱，京沈客運專線比秦沈客運專線確實近很多，但是沿線大部都是山區(qū)，所以建設(shè)成本相對要高。

速度快

比動車還快1個多小時 中鐵第三設(shè)計院已完成線路走向、主要站點等可研工作，初步確定：途經(jīng)北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。設(shè)計時速350公里，全程運行時間2個多小時，比現(xiàn)有動車組還要快一個半小時。

方便多

沈陽到朝陽1個多小時 鐵路開通將拉近沈陽與阜新、朝陽的距離：沈陽至阜新將只需要半小時，而現(xiàn)在通過鐵路最快也要3小時;朝陽到沈陽現(xiàn)在坐火車用6小時，如果高速鐵路開通后，只需要一個多小時就能到沈陽，可以節(jié)省大量時間。 遼寧的快速鐵路網(wǎng)也將以沈陽為中心建成，再加上已開通的進京動車組打通了沈陽與錦州、葫蘆島的快速交通線路，遼寧各城市間將形成快速交通網(wǎng)絡(luò)。

編輯本段京沈客專的前世今生

此前，北京鐵路局規(guī)劃建設(shè)京承快速鐵路，遼寧省提出規(guī)劃建設(shè)沈陽至阜新、朝陽的快速鐵路，后來將這兩條鐵路規(guī)劃連成一線，提高建設(shè)標準，即成為京沈客運專線。該線路建設(shè)標準為客運專線，是國家確定的2009年全國17條重點客運專線鐵路建設(shè)項目的第二號工程，是中國重點開工建設(shè)的客運專線之一。

編輯本段線路走向

京沈客運專線位于中國東北和北京市，連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個經(jīng)濟區(qū)域，全線縱貫北京、承德、遼寧的朝陽、阜新、沈陽三省五市。 客運專線所建設(shè)的地方大部分在歷史上屬于熱河省，地貌多為山地和丘陵。1956年，原屬熱河省的三個市和個各旗縣被分別歸屬了河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)和遼寧省。50多年來，由于此地各市在各個省區(qū)內(nèi)所處地理位置偏遠，地理環(huán)境復(fù)雜，在工程技術(shù)落后的情況下這一帶交通建設(shè)十分滯后。鐵路網(wǎng)絡(luò)大部分還是滿洲國時期興建的單線鐵路，早已不能滿足現(xiàn)代物流運輸?shù)陌l(fā)展。而本地區(qū)所處的區(qū)位重要性也在下降，使得經(jīng)濟發(fā)展緩慢。

編輯本段戰(zhàn)略意義

京沈高鐵建成后，北京、沈陽兩地的經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密，往返于兩地的人員和現(xiàn)在相比會有較大增長。建設(shè)京沈高鐵實際上是在優(yōu)化鐵路的資源分配，即鐵路資源的市場細分。遼寧“突破遼西北”戰(zhàn)略包括朝陽和阜新這兩座城市，這兩座城市作為途經(jīng)地會大大地受益，有望緩解火車票一票難求的現(xiàn)狀。 京沈客運專線作為中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)上，將線路延伸聯(lián)通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連接沈陽、長春、哈爾濱。這是鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經(jīng)濟發(fā)展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了入關(guān)唯一一條通道的運載力問題和戰(zhàn)略壓力。

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