廣西玉林高鐵征地補償標(biāo)準(zhǔn)(廣州到玉林高鐵規(guī)劃)

adminllh法律知識2025年05月15日 13:23:53650

大家好，關(guān)于廣西玉林高鐵征地補償標(biāo)準(zhǔn)很多朋友都還不太明白，今天小編就來為大家分享關(guān)于廣州到玉林高鐵規(guī)劃的知識，希望對各位有所幫助！

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玉林有高鐵嗎
為什么南廣高鐵不經(jīng)過玉林
廣州到玉林高鐵規(guī)劃
為什么高鐵沒有通玉林
玉林有到崇左市的高鐵嗎

玉林有高鐵嗎

目前玉林只有動車，時速只有200公里，算不上高鐵；但南深高鐵（南寧至深圳）已開工建設(shè)，設(shè)計時速350公里。不久玉林就會有高鐵了。

為什么南廣高鐵不經(jīng)過玉林

高鐵，一般指時速不低于250km的鐵路。這十多年來，我國許多地方都興建了高鐵，形成了高鐵經(jīng)濟帶，出現(xiàn)了快速發(fā)展的局面。今天，筆者就跟大家來聊一聊南廣高鐵。這條高鐵是兩廣地區(qū)的交通大動脈，當(dāng)年修建這條高鐵時，桂東各市都爭議走向。后來，這條高鐵定下來走貴港、梧州方向。那么，南廣高鐵為何走貴梧方向呢？讓筆者和你們一起去解讀吧！

當(dāng)年，南廣高鐵走向之爭其實就是經(jīng)玉林還是經(jīng)梧州之爭。在筆者看來，玉林和梧州的發(fā)展都是各具優(yōu)勢，經(jīng)濟上玉林稍強，區(qū)位上梧州具有優(yōu)勢。兩市都是半斤八兩，都差不了多少。然而，這兩市的人口相差很大，玉林是梧州總?cè)丝诘膬杀丁Ｈ绻哂窳址较颍『媚茌椛涓嗟娜丝冢瞧蜎]有走玉林方向，而是走了貴港、梧州方向。

走了貴梧方向的南廣高鐵，使玉林失去了高鐵帶來的發(fā)展。因為此后多年里，玉林市沒有建成一條高鐵，成為了廣西東部地區(qū)唯一一個沒有高鐵經(jīng)過的地市，交通上仿佛已經(jīng)成為了落后地區(qū)。不過，筆者認(rèn)為當(dāng)年走貴梧方向是由多方面原因決定的。

第一，從廣西的交通戰(zhàn)略來看。改走貴梧方向更有利于沿江地區(qū)的發(fā)展。我們都知道，上個世紀(jì)90年代廣西吹響了沿江、沿邊、沿海的區(qū)位優(yōu)勢，全力打造大西南出海大通道。全區(qū)進(jìn)行了邊境公路大會戰(zhàn)、沿海交通大建設(shè)，然而這么多年過去了，廣西通往廣東方向的交通卻是很少。尤其是沿江地區(qū)就更為落后了，幾乎沒有鐵路通往廣東。

我們都知道，廣西的西江是珠江的一部分。西江支流也作為廣西的大江大河，也是出海的重要航道。廣西的沿江經(jīng)濟帶比較落后，貴港、梧州正好處于西江經(jīng)濟帶，為了帶動廣西沿江區(qū)域的發(fā)展，兩廣的交通大動脈最后決定走了貴梧方向。從此，珠江-西江經(jīng)濟帶開始快速發(fā)展，貴梧兩市進(jìn)入了交通發(fā)展的新紀(jì)元。

第二，從廣西的鐵路分布局面來看。考慮到桂平、平南、藤縣沒有鐵路。因為當(dāng)時的玉林已經(jīng)有黎湛、洛湛兩條普鐵，占據(jù)鐵路交通優(yōu)勢幾十年。而桂平、平南、藤縣這三縣雖有大江大河，但幾十年來卻沒有鐵路運輸，難以發(fā)展壯大。從全局來考慮，走貴梧方向就是為了彌補這三縣沒有鐵路的空缺。

另外，在筆者看來走貴梧方向反而能夠照顧桂平、平南、藤縣這三個人口超百萬的大縣，結(jié)束沒有高鐵的歷史。縱觀全局，如果當(dāng)年南廣高鐵走了玉林方向，那么這三個人口大縣將很難再修建高鐵，或許要等上好幾十年。這樣一來，幾百萬人口的片區(qū)人們出行將會受到阻礙，經(jīng)濟發(fā)展將會緩慢，珠江-西江經(jīng)濟帶也就失去了快速發(fā)展的局面。

第三，從建設(shè)成本來看，走貴梧方向更有利些。假設(shè)當(dāng)年南廣高鐵走貴港-玉林-梧州或者是貴港-玉林-羅定等方向，反而建設(shè)成本更高。因為這段路地形比較復(fù)雜，山又比較多，建設(shè)周期可能會更加長。而走現(xiàn)在的路線，沿江而建，地勢比較平坦，建設(shè)成本顯然比較低。

從外部原因來看，梧州的影響力比玉林高。梧州作為廣西的東大門，是廣西最靠近粵港澳大灣區(qū)的城市。如果南廣線都不經(jīng)梧州，那么梧州的交通將會被邊緣化，最靠近粵港澳的區(qū)位優(yōu)勢也將失去，將很難成為廣西東融的前沿陣地。從綜合因素來考慮，權(quán)衡利弊，走貴梧方向?qū)V西東部地區(qū)的發(fā)展更有利。

第四，從高鐵經(jīng)濟帶上來看。走貴梧方向更有利于兩廣沿江城市的發(fā)展。要知道，南廣高鐵是連接兩廣的重要交通大動脈，能帶動廣西融入粵港澳“大珠三角”經(jīng)濟圈，形成南廣“3小時交通經(jīng)濟圈”。因為這條高鐵的走向幾乎都是以沿江的地市而建設(shè)的，像南寧、貴港、梧州、云浮、肇慶等城市都位于西江流域，更有利于各市之間的合作，聯(lián)動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

此外，南廣高鐵走沿江地區(qū)更有利于廣西綜合 *** 通的形成，拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，推動城鎮(zhèn)化建設(shè)。綜合上來看，依托南廣高鐵沿江的優(yōu)勢，沿江各地市的綜合實力將不斷增強，西江-珠江經(jīng)濟帶各市的地位更加突出，有利于粵桂兩省區(qū)的長期合作，引進(jìn)更多大項目，實現(xiàn)兩省區(qū)共同發(fā)展。

第五，從當(dāng)年的規(guī)劃上來看。玉林建設(shè)高鐵的積極性沒有其余地市的高。在2010年之前廣西第一批高鐵、城際鐵路規(guī)劃建設(shè)，玉林是廣西沒有規(guī)劃高鐵和城際鐵路建設(shè)的城市，后來始終沒能搭上一趟車。2008年南廣高鐵動工建設(shè)之前，高鐵走向就引發(fā)地市之間的爭取，然而玉林的積極性并不高，當(dāng)貴港和梧州正在搶建高鐵時，玉林還在規(guī)劃公路建設(shè)，局限于市域的交通建設(shè)。

最終，廣西進(jìn)行綜合考慮，貴港和梧州達(dá)成協(xié)議，南廣高鐵確定了走西江沿線城市。這樣一來，玉林錯失了南廣高鐵的建設(shè)機遇。往后的幾年里，廣西各地市都在積極建設(shè)高鐵、城際鐵路，玉林卻在完善市內(nèi)的公路交通，忽略了與外部交通的連接，所以直到現(xiàn)在還沒有真正意義上的高鐵。2014年南廣高鐵的通車，才使玉林看到了自己的交通弱勢，開始了千方百計謀劃新一輪的高鐵建設(shè)。

第六，從全局出發(fā)，更符合兩廣地區(qū)的戰(zhàn)略意義。總的來說，南廣高鐵走貴梧方向是利大于弊。當(dāng)然，凡事都有兩面性。南廣高鐵的走向極大地改善了貴梧兩地的交通，大大方便了人們的出行，從一定程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，吸引了更多項目入駐。但是，對于玉林是有缺陷的，玉林錯失了高鐵帶來的的發(fā)展機遇，既無大江大河，又不沿邊沿海的玉林成為了廣西交通的后進(jìn)地區(qū)。

不過在筆者看來，如果當(dāng)年南廣高鐵走玉林方向，或許會使玉林市區(qū)、興業(yè)、北流、容縣這些地區(qū)快速發(fā)展，今天的玉林經(jīng)濟總量可能會更高。但是話又說回來，走了玉林方向，桂平、平南、藤縣這些地方的發(fā)展可能將會更落后，所以說走貴梧是最好的選擇。因為當(dāng)年南廣如果走玉林，就不會有后來的南深，更不會有現(xiàn)在玉林多條城際鐵路的規(guī)劃，玉林就不會有今天這樣交通的地位。

玉林當(dāng)年雖然錯失了南廣高鐵，不過傳來的好消息是被網(wǎng)友稱為南廣二線的南深高鐵南玉段正在熱火朝天的建設(shè)中，玉林至深圳段今年很有可能會開工建設(shè)。南廣高鐵改走貴梧方向雖然讓玉林人民心痛了很久，但是后來建設(shè)的南深高鐵更為先進(jìn)，這是遲來的喜悅。除此之外，玉梧、玉北、玉貴城際鐵路已進(jìn)行了前期工作，途經(jīng)玉林的張海高鐵列入了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。將來這些交通一旦完善，玉林將會迎來更大的發(fā)展，比當(dāng)初爭取南廣高鐵的地位更為突出。

不久的將來，不僅是玉林將會通高鐵，廣西各市都會實現(xiàn)通高鐵的局面，到時候的廣西交通出行將會更加便利。所以說，南廣高鐵走西江-珠江經(jīng)濟帶是合理的交通布局，是為了實現(xiàn)區(qū)域交通最大化。如果沒有當(dāng)年的科學(xué)謀劃，就不會有今日時速350的南深高鐵。可見，交通的統(tǒng)籌兼顧以及建設(shè)是從全局出發(fā)的。相信隨著玉林高鐵開通，玉林將會逐步趕上其他兄弟城市。

話說當(dāng)年廣西遲遲不愿上柳肇鐵路，打破了西南各省和廣東直通鐵路的夢想，這時從廣州書記位置調(diào)去貴州做省長的 *** 很快就發(fā)出“我們自已修路去廣州！”的聲音，回去和廣東一合拍，就搞了個貴廣鐵路方案出來，南寧當(dāng)局知道后十分震驚，想方設(shè)法阻止但結(jié)果無功而返，最后的讓步就是先撇發(fā)柳肇鐵路，另搞一條南寧至廣州的鐵路。如今國家很快就要修南寧至廣州的鐵路了，線路怎么走，就成了熱門話題，線路方案有二：Ａ線；南寧'-貴港'-桂平'藤縣'-梧州'-封開'-德慶'-云浮'-肇慶'-廣州。Ｂ線：南寧'-玉林'-岑溪'-羅定'-云浮'-肇慶'-廣州。

兩線路經(jīng)不同的的城市和經(jīng)濟區(qū)域，牽及各地方利益自然會引起各方意愿的紛爭，下面就是所謂的決定南廣高鐵走向開會的內(nèi)幕：

玉林市：雖然現(xiàn)在玉林早己有黎湛鐵路經(jīng)過，現(xiàn)在又有在建的洛湛鐵路經(jīng)過羅定到廣州，還有玉林'合浦鐵路列入北部灣開發(fā)計劃，但為了以南寧為中心的中國第四極的北部灣利益，我們已決定把玉林這個廣西糧倉納入北部灣經(jīng)濟圈供應(yīng)腹地，南寧消費金錢人氣供應(yīng)地的衛(wèi)星城，所以，廣南高鐵必須走B線！雖然工程量加大，難度高，里程加長，有十萬大山、云開大山阻隔，國家對農(nóng)田開發(fā)控制極嚴(yán)也在所不惜，在廣西我地盤大兼人多，農(nóng)產(chǎn)品也多，雖然我們玉林盤地缺水，但人口少的地方就得聽我的，玉林鐵路越多越好！我們堅決擁護(hù)走Ｂ線！我是農(nóng)民大哥必須照顧我。哈哈！梧州、貴港兩市：我們請求廣南鐵路走Ａ線，貴港'-梧州是西江經(jīng)濟走廊，長期為廣西財政輸血，貴港雖有到黎搪的短程鐵路，卻是倔頭路的支線，貴港地處廣西腹地的郁江平原中心，又面對西江，整個廣州搬過來都放得下；梧州就在廣東旁邊，百年商埠，千年重鎮(zhèn)，曾一度為嶺南首府，是成熟的老城市、老商埠。在極為邊緣壓抑無助，沒有鐵路沒有高速公路的境況中，梧州經(jīng)濟仍在增幅，梧州投資不依靠廣西 *** ，大部分來自廣西之外特別是來自廣東！至今我市仍是對外出口貿(mào)易和港口吞吐量廣西之大市！在沒有鐵路、高速梧州尚能如此為廣西財政輸血，如果梧州有一條通往廣州的快速鐵路，會吸引更加多的廣東投資，結(jié)果會對廣西的貢獻(xiàn)就更大，廣西大佬，黑社會大佬部講義氣的呀，何況你是上級 *** ？從2013年12月開始，廣西陸續(xù)開通南寧至桂林、柳州、北海、防城港、欽州、梧州等地的高鐵，標(biāo)志著廣西正式進(jìn)入高鐵時代。

現(xiàn)在廣西各城市基本有高鐵了，河池，崇左的高鐵準(zhǔn)備開工。唯有廣西第二人口大城，經(jīng)濟地位第四的玉林沒高鐵，一個堂堂2000年歷史的嶺南都會，竟然沒有高鐵！我們不服！

那么為什么玉林會沒有高鐵？因為原來的計劃是這樣的↓↓↓

玉林高鐵的夢，是這么碎的

2015年玉林市某位主要領(lǐng)導(dǎo)回復(fù)在深圳工作的玉林人說：我市著力加快其他鐵路項目的前期工作。洛湛鐵路永州至玉林段擴能、玉林至鐵山港鐵路復(fù)線電化、張家界至桂林至玉林至海口高鐵、沙河至山口鐵路（龍?zhí)懂a(chǎn)業(yè)園區(qū)鐵路支線）、賀州至梧州至玉林至北海城際鐵路等項目已列入自治區(qū)“市市通高鐵”工作方案。

其中，張家界至桂林至玉林至海口高鐵為高鐵項目，亦即包（頭）海（口）高鐵規(guī)劃。這給玉林人很大的期待及希望。

然而，隨著最新的包海高鐵貴陽到南寧段開工，一個陰謀終于爆光，包海鐵路從一開始就沒有經(jīng)過“張家界——桂林——玉林——海口”的計劃，而一邊欺騙玉林人民一邊加緊悄準(zhǔn)備、規(guī)劃、設(shè)計、施工。隨著包海高鐵南寧到貴陽開通，河池市結(jié)束無高鐵歷史，南寧到憑祥的高鐵一通，崇左加入高鐵城市，玉林成為廣西唯一一座不通高鐵的城市。

在高鐵夢碎之后，廣西只以一條城際鐵路來安撫玉林，一條時速160公里的城際鐵路，除了安撫玉林之外，其實更重要的是把玉林就死死困在半徑300公里以內(nèi)，玉林的對外交通溝通受到很大的制約，在經(jīng)濟日益全球化、在社會日益講究速度的時代，高鐵夢碎意味道對玉林的經(jīng)濟發(fā)展、意味著對玉林的社會發(fā)展有著多大的制約啊！

后來，終于有消息說“玉林人終于可以不用哭了”，一句看似調(diào)侃的話，飽含了玉林多少年多少人對高鐵的盼望。

大部分資料來源：頭條錦繡八桂阿裕哥

廣州到玉林高鐵規(guī)劃

沒有這個規(guī)劃，不過南深高速鐵路從南寧到深圳，途徑玉林，離廣州很近。

南深高鐵路線：從廣西南寧出發(fā)，經(jīng)過橫縣、興業(yè)、玉林、北流、容縣、岑溪、羅定、新興、高明（珠三角干線機場）、江門、中山、東莞，最終到達(dá)深圳。

為什么高鐵沒有通玉林

因為地理位置因素，玉林的高鐵建設(shè)比較晚，現(xiàn)在只有玉林到貴港時速150的動車，不過國家已經(jīng)規(guī)劃了南寧到深圳的高鐵線路，而且現(xiàn)在該高鐵線路南寧到玉林段的已經(jīng)動工建設(shè)，預(yù)計最 *** 024年建成通車，屆時玉林到南寧只需要一個小時，大大方便了人們出行