本篇文章給大家談?wù)劜ㄒ敉ｏw補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，以及波音飛機(jī)出現(xiàn)事故波音公司賠償嗎？對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，文章可能有點(diǎn)長(zhǎng)，但是希望大家可以閱讀完，增長(zhǎng)自己的知識(shí)，最重要的是希望對(duì)各位有所幫助，可以解決了您的問(wèn)題，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄

1. 波音飛機(jī)出現(xiàn)事故波音公司賠償嗎？
2. 波音愿意賠120億美元，是真的嗎？
3. 波音737停飛對(duì)世界影響那么大，都停飛了買飛機(jī)的錢怎么辦？誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？要波音補(bǔ)償嗎？
4. 東航墜機(jī)，美國(guó)波音公司會(huì)賠償嗎？
5. 波音已承認(rèn)飛機(jī)有問(wèn)題，那么全世界航空停航損失應(yīng)該由他們賠償么？

波音飛機(jī)出現(xiàn)事故波音公司賠償嗎？

波音公司必須賠償因?yàn)椴ㄒ艄咀鳛轱w機(jī)制造商，其產(chǎn)品存在缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生，依照我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，波音公司必須承擔(dān)賠償責(zé)任。除了賠償直接損失外，還需要承擔(dān)英雄烈士家庭的撫恤金，以及因事故引起的社會(huì)不穩(wěn)定等后果。波音公司此前也曾因737MAX系列飛機(jī)出現(xiàn)事故而面臨賠償責(zé)任。在這之前，波音公司已經(jīng)在全球停飛737MAX系列飛機(jī)，如今出現(xiàn)新一起事故，波音公司必須對(duì)事故進(jìn)行全面調(diào)查，批判性地反思自己，重新審視其設(shè)計(jì)、制造和監(jiān)管等方面的問(wèn)題，以確保飛機(jī)安全，提升市場(chǎng)信任度。

波音愿意賠120億美元，是真的嗎？

最近網(wǎng)傳一條消息，稱波音同意支付中方120億賠償，還給出兩項(xiàng)承諾！特朗普氣的暴跳如雷！面對(duì)中國(guó)多家航空公司的索賠，波音公司在28號(hào)明確表示愿意支付給中國(guó)120億美元作為賠償，此外還承諾會(huì)優(yōu)先幫中國(guó)的737MAX升級(jí)系統(tǒng)，確保每一架飛機(jī)的安全性能達(dá)到最佳。這個(gè)消息一看就是自媒體寫作手法，我查遍了所有網(wǎng)上官方媒體，并未找到相關(guān)消息，因此，這則消息大概率是一條假新聞，為什么這么說(shuō)？

首先，120億美元數(shù)額就不對(duì)。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)所有運(yùn)營(yíng)波音737MAX8的13家航空公司已悉數(shù)向波音公司提出索賠。根據(jù)之前國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，截止到6月份，預(yù)計(jì)因波音停飛和為交付所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)40億美元。損失為40億美元，索賠卻達(dá)120億美元，顯然是不可能的事情，這又不是假貨可以假一賠三，在國(guó)際航空索賠案例中并沒(méi)有相關(guān)做法。

其次，埃航空難調(diào)查最終結(jié)果尚未公布。一起航空空難的調(diào)查涉及很多方面，不可能在短時(shí)間內(nèi)就能調(diào)查清楚。與埃航空難非常類似的獅航空難是在去年10月份發(fā)生的，但至今尚未公布最終調(diào)查結(jié)果，據(jù)悉，獅航空難的最終調(diào)查結(jié)果將推遲至今年的7月至8月才能最終公布，其調(diào)查時(shí)間預(yù)計(jì)長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月左右。而埃航空難是在3月份發(fā)生的，現(xiàn)在僅過(guò)去3個(gè)月時(shí)間，因此，近期很難公布最終調(diào)查結(jié)果。而美國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾聿ㄒ羲髻r案件，埃航空難的調(diào)查結(jié)果是最為重要的一個(gè)依據(jù)。在尚不清楚事故原因的情況下，法院怎么可能倉(cāng)促做出索賠決定。

再次，此次埃航事件索賠難度相當(dāng)大。從以往向波音公司索賠案例看，幾乎沒(méi)有成功的案例。去年獅航空難的索賠案件中，大部分遇難者家屬只拿到了印尼國(guó)有保險(xiǎn)公司提供的3500美元賠償金。而波音公司目前尚未與遇難者家屬達(dá)成賠償協(xié)議，獅航公司也沒(méi)有收到波音公司相關(guān)的賠償。

因停飛給航空公司造成的損失，之前也有過(guò)相關(guān)索賠案例，2013年，波音787客機(jī)發(fā)生事故，日本航空公司向波音公司索賠91億日元，印度航空公司索賠20億盧比，但現(xiàn)在也沒(méi)有收到相關(guān)賠償。波音公司因?yàn)檎紦?jù)航空市場(chǎng)壟斷地位，背后又有美國(guó)國(guó)家支撐，因此，經(jīng)常店大欺客，對(duì)索賠案件一直持傲慢態(tài)度。美國(guó)法院因?yàn)槊绹?guó) *** 的施壓，在法律判決上也是向著波音公司。

最后，索賠額度巨大，美國(guó) *** 肯定不會(huì)同意。這次因埃航空難而停飛波音737MAX的國(guó)家超過(guò)了50個(gè)，如果這50個(gè)國(guó)家的航空公司全部向波音公司索賠，波音公司將面臨史上最大的賠償案件，波音公司可能因此會(huì)賠個(gè)底朝天，甚至有可能會(huì)破產(chǎn)。因此，波音公司在面對(duì)第一起向波音公司索賠的案件，波音公司肯定會(huì)慎之又慎，因?yàn)檫@牽扯到以后類似索賠案件額度的大小。

另外，美國(guó)軍工企業(yè)是美國(guó)共和黨背后最大的金主，特朗普當(dāng)然不會(huì)對(duì)這起索賠案件置之不理，肯定會(huì)施加行政干預(yù)，而從特朗普以往的尿性看，讓他干虧本的買賣，無(wú)疑是鐵公雞拔毛。

因此，綜合上述因素，這起消息就是一起自?shī)首詷?lè)的假消息。

波音737停飛對(duì)世界影響那么大，都停飛了買飛機(jī)的錢怎么辦？誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？要波音補(bǔ)償嗎？

我查了查以前新聞紀(jì)錄，因空難而賠償?shù)南壤怯械墙痤~并不大，亦或是其他形式的賠償。

例如2013年日本的“飛機(jī)折扣券”等，

一、未交付的訂單可能不會(huì)取消

雖然目前百來(lái)個(gè)國(guó)家相繼停飛波音737MAX，因停飛導(dǎo)致產(chǎn)生較大損失，一旦原因查明，如果是飛機(jī)缺陷導(dǎo)致，（這種缺陷，一般不會(huì)導(dǎo)致737停產(chǎn)）波音公司作為老牌企業(yè)，是有能力進(jìn)行改進(jìn)的。因此大部分訂單不會(huì)取消，小量訂單除外。

二、已交付的飛機(jī)，波音也有售后服務(wù)

作為百年企業(yè)，售后服務(wù)同樣強(qiáng)大，一旦確認(rèn)飛機(jī)缺陷，改進(jìn)速度將驚人的快。并不代表飛機(jī)不能用了，完全就廢掉了。改進(jìn)后，經(jīng)反復(fù)測(cè)試即可。損失的只是飛機(jī)停飛期間保養(yǎng)和誤機(jī)損失（現(xiàn)在已經(jīng)交付的才幾百架波音737MAX飛機(jī)，數(shù)量并不多）。

三、波音背后的人物

波音背后，有美國(guó) *** 支撐，在賠償這事件上，做文章的空間很大。 *** 。。。。你們自由發(fā)揮。

歡迎大家關(guān)注我，一個(gè)有想法（不成熟）的年輕人。。。

東航墜機(jī)，美國(guó)波音公司會(huì)賠償嗎？

東航MU5735空難，兩個(gè)黑匣子全部找到了，為墜機(jī)事故查找原因向前邁出了一大步。很多人就急切的問(wèn)，如果經(jīng)過(guò)調(diào)查，確認(rèn)是由于飛機(jī)方面的原因，波音公司會(huì)賠償嗎？

我說(shuō)，一定會(huì)，雖然很難。為什么我會(huì)說(shuō)很難呢？

可能有人會(huì)說(shuō)，誰(shuí)說(shuō)波音為空難做陪床很難？波音公司不是為印尼和埃塞俄比亞的兩起空難，做了賠償了嗎？

是的，波音公司是為了上述兩起空難做了賠償，但是你知道波音公司的飛機(jī)一共發(fā)生了多少空難嗎？

我們先了解一下波音公司的飛機(jī)一共發(fā)生了多少次飛行事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音公司從1959年到2013年期間，光波音737的各種型號(hào)的飛機(jī)就發(fā)生了159起飛行事故。其中機(jī)毀人亡的87起，占整個(gè)波音737飛行事故的49%，這還不包括波音747飛機(jī)發(fā)生的空難。

難道除了上述兩起空難事故是由于飛機(jī)本身的原因以外，真的就再?zèng)]有其他的空難事故是因?yàn)轱w機(jī)的問(wèn)題了嗎？在這里，我們說(shuō)，只有天知道。

我們回到東航的這次MU5735的空難事故。空難發(fā)生以后，美國(guó)的有關(guān)方面態(tài)度飄忽不定，一會(huì)兒說(shuō)，會(huì)配合中國(guó)方面進(jìn)行事故調(diào)查，一會(huì)兒又說(shuō)，還沒(méi)有確定是否會(huì)到中國(guó)參與事故調(diào)查。美國(guó)方面的葫蘆里到底賣的是什么藥，令人琢磨不透。

如果美國(guó)方面不來(lái)，將來(lái)的事故調(diào)查報(bào)告是我們單方面做出了的，波音公司會(huì)承認(rèn)嗎？

如果他們來(lái)了，會(huì)不會(huì)為了一個(gè)材料問(wèn)題的確定，長(zhǎng)期扯皮呢？要知道，沒(méi)有人會(huì)輕易承認(rèn)問(wèn)題會(huì)發(fā)生在自己身上。

那么，為什么印尼和埃塞俄比亞的兩起空難會(huì)得到波音的賠償？

因?yàn)楫?dāng)時(shí)，波音公司在國(guó)際上的壓力太大了，在這種壓力下，美國(guó) *** 多個(gè)部門都對(duì)波音公司立案調(diào)查，對(duì)波音公司造成了致命打擊。

在上述兩起空難事故發(fā)生后，我國(guó)首先停飛了波音737Max，隨后，世界各國(guó)紛紛停飛了該機(jī)型，有的國(guó)家甚至宣布，他國(guó)波音737Max飛機(jī)不得從本國(guó)領(lǐng)空飛過(guò)。國(guó)際上的舉動(dòng)，讓波音公司感到了空前的壓力。

在這種情況下，美國(guó)的聯(lián)邦調(diào)查局、國(guó)防部、交通部等機(jī)構(gòu)，也分別對(duì)波音公司進(jìn)行了調(diào)查，一時(shí)間，波音公司四面楚歌。為此，波音公司才不得不承認(rèn)，這兩次的飛行事故，都是由于飛機(jī)的軟件和控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題所造成的。

正在這時(shí)候，印尼的部分空難家屬也對(duì)波音公司進(jìn)行了起訴，起訴書由西雅圖的一家律師事務(wù)所受理，在上述大背景下，一舉起訴成功。

波音公司的一個(gè)基金，為兩起空難364名遇難者撥款5000萬(wàn)美元，平均一位遇難者家屬獲賠14.45萬(wàn)美元，約合人民幣103萬(wàn)元。

不要以為這些錢很多，要知道，波音公司當(dāng)初承諾的是每位遇難者家屬將得到120美元，約合人民幣800多萬(wàn)。因此，遇難者家屬雖然得到了賠償，但是對(duì)波音公司沒(méi)有兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾表示極大的不滿。

東航的MU5735空難，到底有沒(méi)有飛機(jī)本身的原因，調(diào)查結(jié)果還沒(méi)有出來(lái)，但是我們相信，如果真的與波音公司的飛機(jī)有關(guān)，不管有多難，我們國(guó)家也一定會(huì)為遇難者討回公道。

波音已承認(rèn)飛機(jī)有問(wèn)題，那么全世界航空停航損失應(yīng)該由他們賠償么？

這就想多了，要求賠償各國(guó)民航公司因?yàn)?37MAX系列機(jī)型存在技術(shù)隱患而停飛所導(dǎo)致的損失，這就不符合波音公司的商業(yè)邏輯，也不符合美國(guó) *** 的邏輯了。這里面的因素大致上有下面三種：

1、波音公司的所有人是誰(shuí)？

波音公司雖然是由威廉-波音于1916年創(chuàng)立，并且在二戰(zhàn)期間憑借四發(fā)大型軍用飛機(jī)研制和生產(chǎn)技術(shù)，推出B-17和B-29兩款大型轟炸機(jī)，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間大賣特賣，算是很賺了一筆錢。但是在此期間，波音公司的所有權(quán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化，1934年，美國(guó) *** 強(qiáng)行要求波音公司一分為三，變成聯(lián)合飛機(jī)公司、波音飛機(jī)公司、聯(lián)合航空公司。其中，這個(gè)拆分出來(lái)的波音飛機(jī)公司在二戰(zhàn)結(jié)束之后的1961年又一次改名為波音公司，這才是如今的波音公司。1997年波音公司又收購(gòu)了麥道公司，從而成為世界第一大民用飛機(jī)制造商。

在這種一系列的拆分、重組和兼并過(guò)程中，波音最大股東早已經(jīng)不是威廉波音本人或者其親屬、亦或者其家族，威廉波音本人在二戰(zhàn)期間就主動(dòng)退出了波音公司，實(shí)際上如今的波音最大股東是美國(guó)社保基金，換而言之，通俗的講，波音公司是美國(guó)的“準(zhǔn)國(guó)有企業(yè)”。波音的聲譽(yù)、商業(yè)利益，按特朗普的邏輯來(lái)說(shuō)，就是代表美國(guó)利益。

2、航空制造業(yè)歷史上還未有針對(duì)這種情況的賠償先例

波音737MAX機(jī)型在兩次事故中暴露出的MCAS軟件問(wèn)題，波音公司即將提供免費(fèi)的軟件升級(jí)補(bǔ)丁和免費(fèi)培訓(xùn)的方式進(jìn)行處理，這就是波音公司的處理方式，其實(shí)回顧民機(jī)制造歷史，其他公司也是這么干的，空客也是。

這就算是對(duì)待技術(shù)問(wèn)題的最終方案了，不會(huì)再有新的賠償。對(duì)于發(fā)生事故的埃航客機(jī)而言，最樂(lè)觀估計(jì)，波音公司優(yōu)惠價(jià)格提供一架新的737MAX8客機(jī)，人員賠償估計(jì)就是依賴保險(xiǎn)公司了。

3、此例一開(kāi)，全球民機(jī)制造業(yè)就崩盤了。

說(shuō)到飛機(jī)事故，尤其是設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題而導(dǎo)致的，那幾乎每個(gè)飛機(jī)制造商都有，蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計(jì)局、雅克列夫設(shè)計(jì)局、英國(guó)BAE集團(tuán)、歐洲空客、美國(guó)麥道、洛克希德、巴西航空工業(yè)、加拿大龐巴迪等等，如果一旦發(fā)生事故就要全球賠償，這些公司早就破產(chǎn)了，而且還要背負(fù)一 *** 巨額債務(wù)，幾十年都換不起。

所以，賠償是不可能的，接下來(lái)就是落實(shí)軟件升級(jí)和人員培訓(xùn)的問(wèn)題，之后就是復(fù)飛、復(fù)產(chǎn)、交付，一切恢復(fù)正常。

OK，對(duì)航空方面感興趣的朋友，來(lái)關(guān)注老鷹航空吧。

文章到此結(jié)束，如果本次分享的波音停飛補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和波音飛機(jī)出現(xiàn)事故波音公司賠償嗎？的問(wèn)題解決了您的問(wèn)題，那么我們由衷的感到高興！