大家好，如果您還對波音737補償標準不太了解，沒有關系，今天就由本站為大家分享波音737補償標準的知識，包括埃航為什么要感謝中國率先停飛波音738-8飛機？的問題都會給大家分析到，還望可以解決大家的問題，下面我們就開始吧！

本文目錄

1. 如何評價波音公司自己評估737MAX的安全認證？
2. 波音737-Max這次事故后，各個國家相繼宣布停飛此飛機，對波音公司有什么影響？
3. 實錘！波音公司承認737MAX部分零部件存在問題，你怎么看？
4. 波音公司賠償起訴會越來越多嗎？
5. 埃航為什么要感謝中國率先停飛波音738-8飛機？

如何評價波音公司自己評估737MAX的安全認證？

美國媒體捅破窗戶！

在波音公司兩架同款飛機，半年內(nèi)接連發(fā)生墜機事件后，美國聯(lián)邦航空局FAA和波音公司的關系，引起外界懷疑。?

波音公司總部所在的華盛頓州《西雅圖時報》報道了FAA因為長期資金、人力不足，以至于在認證工作上長期聘用“波音人”來為飛行器認證。

而波音為了盡快推出其產(chǎn)品和對手競爭并占領市場，沒有理由不給自家產(chǎn)品開綠燈！

失事的兩家波音同款機，是不是由于在“認證”環(huán)節(jié)被輕易“放水”，以至于Max系列機“帶病”上天，釀成慘劇，這個如果挖下去的話，必然是一個驚天大故事。

現(xiàn)在，聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)被上級單位美國交通部和FBI盯上了，國會眾議院和參議院也有公開聽證會等著FAA和波音，要瞞是瞞不住了。公眾不答應，兩家飛機死難者的家屬也不會答應。

“認證系統(tǒng)”出大紕漏，那么美國航管局，這個金牌認證機構的信譽還在不在？波音飛機的品牌是不是受到質(zhì)疑？

雖然出事的是Max系列，但有理由懷疑經(jīng)過FAA認證的其他系列飛機可能也存在這種種說不清道不明的問題。FAA和波音如何善后？細思極恐。

兩架飛機的乘客不能白死，如果就此能揭開冰山下的黑幕，避免未來更多查無可查的空難，F(xiàn)AA和波音就算被罰得再慘，也是他們應該付出的代價。（完）

波音737-Max這次事故后，各個國家相繼宣布停飛此飛機，對波音公司有什么影響？

影響巨大，空客的機會來了！中國的C919一定要對機型安全測試把好關，寧慢點也要穩(wěn)妥！空客應該感恩中國民航，支持中國的C919項目！

實錘！波音公司承認737MAX部分零部件存在問題，你怎么看？

波音的麻煩越來越大！

據(jù)路透社6月3日報道，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）周日披露了波音737MAX飛機停飛的新問題，稱共有超過300架正面臨停飛的737MAX機型和上一代737飛機可能包含制造不當?shù)牧悴考摍C構要求波音公司立即更換這些零部件。FAA表示，波音一供應商制造的“前緣縫翼導軌”部件（leading-edgeslattrack）中，可能多達148個部件存在故障，覆蓋全球179架737MAX和133架737NG飛機。

先前獅航和埃航連續(xù)墜機事件還沒有了結，又發(fā)現(xiàn)737系列飛機（不僅僅是737MAX）重要的飛機零部件出現(xiàn)問題！主要是機翼的前緣縫翼導軌”部件不符合生產(chǎn)標準，需要更換！

目前波音公司已經(jīng)在聯(lián)邦航空管理局FAA的協(xié)助下統(tǒng)治有關航空公司，建議檢查737系列飛機有關零部件，如發(fā)現(xiàn)問題，要在更換零部件之后，才能重新投入使用；

同時，5月29日，國際航空運輸協(xié)會IATA理事長迪朱妮艾克表示，同獅航埃航相同的737MAX-8型飛機可能還要等待10-12周；

波音公司相關人士表示，給737客戶的賠償金包括服務和現(xiàn)金，財務上沒有問題；

言下之意，波音認栽，老金估計，可能是這一次737MAX出的問題太大，牽涉面廣，惹了眾怒，無法再像往常面對賠償那樣的強硬了！

老金判斷，以737MAX出事為標志，美國的核心制造業(yè)開始衰落了！

大家還記得九十年代以家電為代表的日本制造業(yè)嗎？曾經(jīng)那么輝煌，隨著日本九十年代國力衰落以后，制造業(yè)問題也是層出不窮，三菱帕杰羅事件，東芝筆記本事件大家應該不陌生吧？

國力的衰落-----研發(fā)資金投入不足----制造業(yè)后勁不足-----制造業(yè)瑕疵增多，這一個日本的制造業(yè)衰落循環(huán)將再次在美國上演！

其實美國的核心制造業(yè)隨著九十年代的產(chǎn)業(yè)空洞化，就已經(jīng)出現(xiàn)苗頭，只不過當時美國國力強盛，被掩蓋了而已，隨著阿富汗戰(zhàn)爭，伊拉克戰(zhàn)爭，次貸危機的沖擊，美國國力衰落的跡象越來越明顯，科技投入也逐年下降，核心制造業(yè)的衰落也暴露出來，

典型的是洛克希德馬丁的F22和F35的層出不窮的問題：

F22和F35都存在供氧問題，高于6500米就難以給飛行員供氧！本來不是太復雜的問題怎么在尖端的F22和F35上同時出現(xiàn)？這就是科技投入不足的表現(xiàn)！

多花點錢，多花點時間，肯定能解決，現(xiàn)在就是缺錢，缺時間！

F22和F35的隱形涂料層都有問題，溫差過大，就開裂！每次飛行前都要檢查機身，是否有涂層脫落的問題；甚至F22出戰(zhàn)都需要提前準備恒溫機庫，就是為了防止溫差過大導致隱身涂層脫落！

很明顯，這樣也是經(jīng)費和時間緊張導致研究不足而出現(xiàn)的問題！

美國制造業(yè)還面臨一個尷尬的問題，美國的人口三億多，能實際進入制造業(yè)的人不多！大部分底層的民眾缺乏教育和技能，只能靠救濟或者打零工，典型的案例就是郭臺銘準備投資100億美元到俄亥俄州，建立跟蘋果配套的工廠，結果招不到人！

說明美國的制造業(yè)基礎人才已經(jīng)出現(xiàn)斷層！這當然也跟大規(guī)模制造業(yè)外流有關，但人才斷層多少還是影響到美國的核心制造業(yè)！并且繼續(xù)擴散這種負面影響；老金估計，未來制造業(yè)人才，資金的缺乏還會繼續(xù)給美國核心制造業(yè)帶來產(chǎn)品的瑕疵，同時不可避免的拖累特朗普恢復制造業(yè)的宏偉目標！

波音公司賠償起訴會越來越多嗎？

波音的事故頻發(fā)，以致造成該機型停飛，這其中一定存在技術問題。至于今后波音是否糾分會越來越來多，這個也不一定。波音公司是個世界級大企業(yè)，技術力量雄厚，一定會找到事故原因的，但因此也不能說波音公司不會走下坡路，甚至破產(chǎn)？世界上沒有永恒的輝煌，風水都是輪流轉(zhuǎn)，希望中國崛起，重回巔峰！

埃航為什么要感謝中國率先停飛波音738-8飛機？

中國率先停飛波音是“重大里程碑”，表明中國堅守航空安全的決心。過去中國航管一向跟隨美國FAA的領導，現(xiàn)在則顯示自己獨立的立場。

首先，中國站在了航空安全與法制的制高點。

埃航空難后，中國率先宣布停飛波音737MAX8。中國民航局發(fā)表聲明說，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，民航局要求國內(nèi)航班2019年3月11日18時前暫停波音737-8型客機的商業(yè)運行，與此同時，民航局將聯(lián)絡美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在獲得安全飛行確認后再發(fā)出恢復使用的通知。

???中國聲明有兩個重點：一是宣告“對安全隱患零容忍”。這是航空的第一原則。中國聲明站在安全這個制高點，打消了公眾旅行的安全擔憂，得到了全球各國航空公司和乘客的擁護與支持，引發(fā)全球停飛潮。二是提出了波音飛機的安全問題，要求波音給予的說法。埃塞空難是波音737MAX85個月不到的第二次墜毀事故，兩架新飛機，出廠都不到半年，就遭遇飛行安全事故。信息顯示，兩次空難有著相同的軌跡，暴露其飛機自身缺陷，其安全隱患公示于眾。而且去年10月29日印尼獅航空難發(fā)生達5月之久，為何波音公司遲遲拿不出合理的高效的解決方案來？

中國率先停飛形成的全球停飛潮，壓力排山倒海，拷問著波音乃至美國 *** 對航空安全的承諾，是否將人的生命放在第一位？波音遲遲不回應各國禁飛令+美國 *** 護“犢子”，導致了一場空前的信任危機。三天后，終于逼迫美國宣布停飛，證明中國提出“嚴控安全風險”的立場奏效。

其次，中國領頭為公正調(diào)查埃塞空難提供了堅定支持。

前車之鑒，讓埃塞心驚！

獅航是737MAX8最大的客戶之一，獅航空難已過去5個月，波音公司一直耍賴，不肯賠償獅航的損失，甚至至今也沒有給所有遇難者家屬一份滿意的賠償方案。今年1月，獅航墜機遇難者家屬還前往美國眾議院表達他們對“不公平賠償”的不滿。

獅航空難后，關于波音737MAX8機型的調(diào)查結果也陸續(xù)浮出水面，獅航最終不得不取消了后續(xù)所有飛機訂單，而且向華盛頓州西雅圖法院起訴波音公司！訴狀稱，獅航的飛機墜毀是由于波音安裝在737MAX機型上的一套新的飛行控制系統(tǒng)失靈造成的。訴狀還稱，正是因為波音公司在其新的737MAX機型上安裝了新的控制系統(tǒng)但卻未告知飛行員，導致了獅航的墜機事件。

中國的行動可能讓埃塞避免了獅航空難的困境，為公正調(diào)查事故原因，追索賠償提供了堅定支持。基于對美國的不信任，為了保證調(diào)查的公正性，埃塞拒絕將失事飛機的黑匣子交給美國，而交給了第三方的法國。

第三，讓航空巨頭-波音承擔的埃塞空難責任無可逃循。

中國聲明徹底粉碎了波音公司的最后一絲僥幸。波音737MAX8飛機確實有問題，很嚴重的問題！初步調(diào)查顯示，埃航空難和獅航空難如出一轍，都是傳感器故障，然后快速墜毀！這讓波音無話可說，也讓質(zhì)疑中國搶先停飛的美國媒體都閉上了嘴。

鑒于波音在獅航空難事故之后逃避責任的先例，中國聲明坦誠波音737MAX8的安全隱患，堵住了波音脫責的退路，讓其無法逃避埃塞空難之責任。

想想獅航空難事故調(diào)查的不透明，波音公司不僅脫責，而且不及時解決安全問題，毫無責任意識。空難發(fā)生后，波音只是修改了使用737MAX8飛機的手冊，僅此而已，而沒有對導致事故的關鍵-MCAS系統(tǒng)做任何改進。最糟糕的是，波音沒有把飛機控制模型數(shù)據(jù)提交給模擬機廠家，讓廠家修改模擬機程序，讓航空公司所有飛行員可以通過模擬機訓練避免類似事故發(fā)生！

中國領頭的全球停飛潮給了波音這個航空巨頭迎頭一擊，使之成為眾矢之的。加上埃塞將失事飛機的黑匣子交給第三方，也是要堵截波音脫責之路。

法國民航事故調(diào)查分析局今天表示，其專家已從波音737MAX8客機的黑匣子里下載了相關數(shù)據(jù)，并已轉(zhuǎn)交給埃塞俄比亞方面的調(diào)查小組。還說，將繼續(xù)分析飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)。相信事故真相很快將大白于天下。

OK，本文到此結束，希望對大家有所幫助。