修機(jī)場補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)(三荷機(jī)場擴(kuò)建征收標(biāo)準(zhǔn)？)

adminllh法律知識2025年05月16日 06:05:48520

老鐵們，大家好，相信還有很多朋友對于修機(jī)場補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和三荷機(jī)場擴(kuò)建征收標(biāo)準(zhǔn)？的相關(guān)問題不太懂，沒關(guān)系，今天就由我來為大家分享分享修機(jī)場補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)以及三荷機(jī)場擴(kuò)建征收標(biāo)準(zhǔn)？的問題，文章篇幅可能偏長，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

本文目錄

三荷機(jī)場擴(kuò)建征收標(biāo)準(zhǔn)？
航補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)？
蚌埠滕湖機(jī)場安置補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)？
大興機(jī)場空難賠償標(biāo)準(zhǔn)？
建個(gè)飛機(jī)場征地一畝地能給多少錢？

三荷機(jī)場擴(kuò)建征收標(biāo)準(zhǔn)？

1三荷機(jī)場擴(kuò)建需要對周邊地區(qū)進(jìn)行征收，征收標(biāo)準(zhǔn)是必要的。2征收標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)土地的性質(zhì)、位置、市場價(jià)格等因素進(jìn)行確定，同時(shí)還需要考慮當(dāng)?shù)?*** 的規(guī)劃和立法要求。3在征收過程中，應(yīng)該遵守法律法規(guī)，保證公平合理，給予被征收人合理的補(bǔ)償和安置，同時(shí)也要考慮到環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡等因素，確保擴(kuò)建能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

航補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)？

新開直飛亞洲（地區(qū)）定期客運(yùn)航線按每班進(jìn)行補(bǔ)助，執(zhí)飛機(jī)型座位數(shù)在200座（含）以上的，第一個(gè)運(yùn)營年度補(bǔ)助8萬元/班；200座以下的第一個(gè)運(yùn)營年度補(bǔ)助6萬元/班。

新開直飛亞洲（地區(qū)）不定期客運(yùn)航線按每班進(jìn)行補(bǔ)助，飛機(jī)座位數(shù)200座（含）以上的，第一個(gè)運(yùn)營年度補(bǔ)助4萬元/班；200座以下的第一個(gè)運(yùn)營年度補(bǔ)助3萬元/班。

蚌埠滕湖機(jī)場安置補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)？

土地補(bǔ)償費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

土地補(bǔ)償費(fèi)=前三年平均年產(chǎn)值×補(bǔ)償倍數(shù)(6<補(bǔ)償倍數(shù)<10)

(二)安置補(bǔ)助費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

(1)(被征用地塊需安置人數(shù)×補(bǔ)償倍數(shù))>15時(shí)

總安置費(fèi)=該被征地塊前三年平均年產(chǎn)值×15

(2)(被征用地塊需安置人數(shù)×補(bǔ)償倍數(shù))<15時(shí)

總安置費(fèi)=該被征地塊前三年平均年產(chǎn)值×補(bǔ)償倍數(shù)×被征地塊需安置人數(shù)

覺得有用點(diǎn)個(gè)贊吧

大興機(jī)場空難賠償標(biāo)準(zhǔn)？

一、國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡稱航意險(xiǎn)。

有無保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊针y賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

購買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償

對于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

國內(nèi)空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

二、國外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國按照余生價(jià)值計(jì)算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬元的保險(xiǎn)賠付，成為中國保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國 *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人必須對旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。