本篇文章給大家談?wù)労Ｉ献鳂I(yè)賠償標(biāo)準(zhǔn)，以及海上作業(yè)人員買什么保險(xiǎn)適合對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、在海上作業(yè)落水失蹤了是怎么賠償?shù)?/a>
• 2、高空作業(yè)的保險(xiǎn)如何繳納
• 3、內(nèi)河可不可以直接適用海事賠償責(zé)任
• 4、我國最新漁業(yè)行政處罰規(guī)定有哪些
• 5、我在海上作業(yè)時(shí)被錨刨傷.面部縫了七針,算幾級(jí)公傷,應(yīng)該要多少賠償

高空作業(yè)的保險(xiǎn)如何繳納

按團(tuán)體意外險(xiǎn)購買：高空作業(yè)屬于6.7類職業(yè)，10個(gè)以上的可以買團(tuán)險(xiǎn)。高空作業(yè)者可以辦意外險(xiǎn)，但是費(fèi)率會(huì)比辦公室人員高些，畢竟高空作業(yè)職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較高。每家公司費(fèi)率會(huì)有些區(qū)別，可以聯(lián)系當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)公司詳細(xì)咨詢。團(tuán)體意外險(xiǎn)可以退人或換人(具體操作會(huì)有些區(qū)別)。

高空作業(yè)意外險(xiǎn)理賠：高空作業(yè)人身意外保險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)，要么是特定意外險(xiǎn)，要么是普通意外險(xiǎn)通常超過3米高空理賠是要打折的。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

注意保險(xiǎn)細(xì)節(jié)。在投保的過程中，消費(fèi)者最應(yīng)該注意的便是保險(xiǎn)的細(xì)節(jié)內(nèi)容。因?yàn)橐馔怆U(xiǎn)對(duì)于投保者的職業(yè)要求非常嚴(yán)格，在職業(yè)方面符合險(xiǎn)種的基本要求之后，高空作業(yè)人員需要再關(guān)注險(xiǎn)種免賠責(zé)任以及其他方面的內(nèi)容。當(dāng)對(duì)險(xiǎn)種每一個(gè)細(xì)節(jié)都了解清楚后，這樣才能稱得上是對(duì)一個(gè)險(xiǎn)種有了初步的認(rèn)識(shí)。

要足額投保。由于高空作業(yè)工作危險(xiǎn)系數(shù)非常高，所以在投保過程中保費(fèi)也成為各位投保者重視的內(nèi)容。一般情況下足額投保是不錯(cuò)的選擇，自然很多投保者會(huì)考慮到不出險(xiǎn)保費(fèi)浪費(fèi)的問題，那么可以根據(jù)個(gè)人實(shí)際經(jīng)濟(jì)情況來投保。這樣一旦真的發(fā)生意外，便能夠獲取保險(xiǎn)公司足額的理賠，對(duì)于投保者起到一定的心理補(bǔ)償效果。

醫(yī)療保障要重視。高空作業(yè)雖然危險(xiǎn)性極高，而且發(fā)生意外造成身故現(xiàn)象比較普遍，不過很多情況還是會(huì)造成投保者傷殘的。所以投保高空作業(yè)方面的意外險(xiǎn)時(shí)，消費(fèi)者不要忽略醫(yī)療方面的保障，最好提供醫(yī)療津貼以及其他方面保障，這樣治療過程中便能夠降低家庭所承受的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

參考資料來源：百度百科-高空作業(yè)

參考資料來源：百度百科-團(tuán)體人身意外傷害險(xiǎn)

內(nèi)河可不可以直接適用海事賠償責(zé)任

內(nèi)容提要

由于有人錯(cuò)誤地人為只有海船才適用于《海商法》，內(nèi)河船舶只適用于《水規(guī)》，因此，認(rèn)為內(nèi)河船就在任何情況下均不能享受海事賠償責(zé)任限制。本文旨在提出這個(gè)問題，并在對(duì)《海商法》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，認(rèn)為《海商法》有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定同樣也存在適用于內(nèi)河船的情況。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船，海域，海商法中的船舶，海事賠償責(zé)任限制

一、問題的提出

在《內(nèi)河船就不適用于〈海商法〉第四章嗎？──內(nèi)河船舶法律適用問題之一》和《內(nèi)河船就不是〈海商法〉第三條規(guī)定的船舶嗎？──內(nèi)河船舶法律適用問題之二》文中提出了這樣一個(gè)案例：2004年1月，集裝箱船J輪受干線承運(yùn)人的委托，從武漢承運(yùn)55個(gè)集裝箱到達(dá)上海，然后再轉(zhuǎn)船運(yùn)往國外。但是，當(dāng)該輪駛抵長(zhǎng)江口外高橋碼頭外水域時(shí)，與沿海油輪D輪發(fā)生碰撞，造成J輪沉沒，其所承運(yùn)的55個(gè)集裝箱落水。J輪持有《內(nèi)河船舶所有權(quán)證書》和《內(nèi)河船舶適航證書》，航行區(qū)域被規(guī)定為“A級(jí)”，其含義即為允許該輪航行于長(zhǎng)江，直至長(zhǎng)江口水域。

在J輪申請(qǐng)?jiān)O(shè)立責(zé)任限制基金時(shí)，一審《民事裁定書》認(rèn)為： J輪“具有的是內(nèi)河船舶噸位證書和內(nèi)河船舶適航證書，…性質(zhì)屬于內(nèi)河船舶，亦不符合海船和其它海上移動(dòng)式裝置的特征，因此不能適用《海商法》和《規(guī)定》關(guān)于設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的規(guī)定。”上訴后，二審《民事裁定書》認(rèn)為：J輪“船舶所有權(quán)登記證書、內(nèi)河船舶噸位證書、內(nèi)河船舶適航證書，證明J輪系內(nèi)河船舶，不屬《海商法》第三條所稱的船舶”，因此，不能設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。由此可見，上述一、二審判決均將《中華人民共和國海商法》（簡(jiǎn)稱“《海商法》”）意義上“海船”等同于船舶登記意義上的“海船”，同時(shí)認(rèn)為內(nèi)河船就不能享受海事賠償責(zé)任限制。這種做法是對(duì)《海商法》規(guī)定的錯(cuò)誤理解，盡管并不是所有的海事法院均持這一錯(cuò)誤觀點(diǎn)，但其不良影響是不可估量的，因此必須予以糾正。

那么，為什么說否定本案中J輪享受海事賠償責(zé)任限制的權(quán)力是錯(cuò)誤的呢？首先，《內(nèi)河船就不適用于〈海商法〉第四章嗎？──內(nèi)河船舶法律適用問題之一》一文已經(jīng)論證了，本案中J輪從武漢到上海的運(yùn)輸，是江海直達(dá)運(yùn)輸而非內(nèi)河運(yùn)輸；而又由于J輪是受提單承運(yùn)人的委托實(shí)際從事這一段的水路運(yùn)輸?shù)模虼耍琂輪船東是《海商法》意義上的實(shí)際承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)適用《海商法》，而不是《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》（簡(jiǎn)稱“《水規(guī)》”）；其次，J輪是《海商法》第三條規(guī)定的船舶；最后，J輪船舶所有人應(yīng)適用《海商法》有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的古海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定。現(xiàn)分述如下：

二、“船舶”在不同法律關(guān)系中有不同含義

《內(nèi)河船就不是〈海商法〉第三條規(guī)定的船舶嗎？──內(nèi)河船舶法律適用問題之二》一文論證了《海商法》第三條規(guī)定的船舶僅僅排除了只能在內(nèi)河水域航行的內(nèi)河船舶，而沒有將所有的內(nèi)河船舶均排除在外；同時(shí)，本案中J輪是《海商法》第三條規(guī)定的船舶。但是，《海商法》中還有沒有其他的“船舶”的概念呢？事實(shí)上，《海商法》第三條中的船舶定義僅僅是《海商法》中對(duì)船舶所給出的一個(gè)一般性定義，《海商法》中對(duì)船舶這一概念還給出了其他多個(gè)有別于這一一般定義的特殊定義：

（1）《海商法》第四條第二款中規(guī)定：“非經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)，外國籍船舶不得經(jīng)營中華人民共和國港口之間的海上運(yùn)輸和拖航。”

這一定義中“外國籍船舶”一詞并不能理解為是外國籍的海船，否則，便會(huì)出現(xiàn)外國籍的內(nèi)河船舶可以不經(jīng)批準(zhǔn)經(jīng)營中華人民共和國港口之間的海上運(yùn)輸和拖航作業(yè)這一錯(cuò)誤的結(jié)論。應(yīng)當(dāng)說《海商法》在對(duì)外國籍船舶從事中國國內(nèi)運(yùn)輸這一問題作限制性禁止規(guī)定時(shí)，無意要區(qū)別海船和內(nèi)河船舶。

與此相對(duì)應(yīng)，《中華人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》（1987年5月12日國務(wù)院發(fā)布）第七條規(guī)定：“未經(jīng)中華人民共和國交通部準(zhǔn)許，外資企業(yè)、中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)不得經(jīng)營中華人民共和國沿海、江河、湖泊及其他通航水域的水路運(yùn)輸。”由此可見，該禁止性不僅適用于沿海，同樣也適用于江河、湖泊及其他通航水域。

（2）《海商法》第十四條規(guī)定：“建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。建造中的船舶辦理抵押權(quán)登記，還應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)提交船舶建造合同。”

這一定義中“建造中的船舶”一詞也是一個(gè)有別于第三條一般定義的特殊定義。不能將其理解為是建造中的海船，即在設(shè)定抵押權(quán)時(shí)任何抵押權(quán)登記機(jī)關(guān)一定要確定將來該船一定要能成為第三條錠以下的海船或其他海上移動(dòng)式裝置，特別是要明確所建造的船舶將來不能賣給軍隊(duì)和 *** ，從而因其成為“用于軍事的、 *** 公務(wù)的船舶”而不符合第三條的定義，否則，便不予登記。《海商法》該條規(guī)定僅僅是為了使建造中的船舶設(shè)定抵押具有合法性；如果沒有這一條款，尚未建造完畢、不具備船舶應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)，在建船舶便難以抵押。因此對(duì)建造中的船舶作此規(guī)定時(shí)，無意要區(qū)別海船和內(nèi)河船舶。

（3）《海商法》第二十二條第一款第（一）項(xiàng)中對(duì)具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求所作的規(guī)定為：“船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求”。

這一規(guī)定中“船上”一詞，并不必然指在第三條定義的船舶以外的船上工作的在編人員對(duì)該船就不享有船舶優(yōu)先權(quán)，而是指在任何船上工作的船員和其他在編人員（包括客船上的導(dǎo)游人員、樂師、藝員等）均因勞動(dòng)報(bào)酬對(duì)該船享有船舶優(yōu)先權(quán)。

（4）《海商法》第八章船舶碰撞第一百六十五條第二款規(guī)定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者 *** 公務(wù)的船艇。

從這一規(guī)定可以看出，船舶碰撞法律關(guān)系中的“船舶”一詞的含義不同于第三條定義的船舶，只要碰撞法律關(guān)系各方中一方是第三條定義的船舶，那么，其他各方船舶可以是任何船舶，包括內(nèi)河船和20總噸以下的小船，只要符合“非用于軍事或者 *** 公務(wù)”這一條件即可。

（5）《海商法》第九章海難救助第一百七十二條第一款第（一）項(xiàng)規(guī)定：“‘船舶’，是指本法第三條所稱的船舶和與其發(fā)生救助關(guān)系的任何其他非用于軍事的或者 *** 公務(wù)的船艇。”

從這一規(guī)定可以看出，海難救助法律關(guān)系中的“船舶”一詞的含義不同于第三條定義的船舶，只要救助法律關(guān)系各方中一方是第三條定義的船舶，那么，其他各方船舶可以是任何船舶，包括內(nèi)河船和20總噸以下的小船，只要符合“非用于軍事或者 *** 公務(wù)”這一條件即可。

（6）《海商法》第二百一十條第二款規(guī)定：“總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運(yùn)輸?shù)拇埃约皬氖卵睾Ｗ鳂I(yè)的船舶，其賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。” 第二百一十一條第二款規(guī)定：“中華人民共和國港口之間海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨觯r償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。”

從這一規(guī)定可以看出，《海商法》授權(quán)國務(wù)院交通主管部門針對(duì)四類船舶制定有別于《海商法》第二百一十條第一款和第二百一十一條第一款規(guī)定的責(zé)任限額，這四類船舶是：

1).總噸位不滿300噸的船舶，

2).從事中華人民共和國港口之間的運(yùn)輸?shù)拇埃?/p>

3).從事沿海作業(yè)的船舶，

4).從事中華人民共和國港口之間海上旅客運(yùn)輸?shù)拇啊?/p>

在這四類船舶中，《海商法》用與上述相類似的特有的表述方法，即在船舶一詞之前加定語的方式，對(duì)在這種法律關(guān)系中的船舶進(jìn)行了有別于第三條的重新定義。

由于這四種定義中的船舶不是《海商法》第三條定義中的船舶，因此，在《海商法》的這一授權(quán)中，船舶可以是不符合第三條定義的船舶，但要符合這一特殊定義。也就是說，“總噸位不滿300噸的船舶”可以是總噸位小于20總噸的船舶；從事中華人民共和國港口之間的運(yùn)輸?shù)拇埃部梢允强倗嵨恍∮?0總噸的船舶，只要其所從事的是中華人民共和國港口之間的貨物運(yùn)輸（即非港口作業(yè)、亦非海上作業(yè)、又非旅客運(yùn)輸）；從事中華人民共和國港口之間海上旅客運(yùn)輸?shù)拇埃瑒t不能是內(nèi)河船舶，因?yàn)橐蟮氖菑氖隆昂Ｉ稀?旅客運(yùn)輸；從事沿海作業(yè)的船舶也不能是內(nèi)河船舶，但同以上三種船舶一樣，都可以是總噸位小于20總噸的船舶，即不符合第三條定義的船舶。

正因?yàn)槿绱耍蛾P(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》（下稱《300噸的規(guī)定》）中第二條才又規(guī)定：“本規(guī)定適用于超過20總噸、不滿300總噸的船舶及300總噸以上從事中華人民共和國港口之間貨物運(yùn)輸或者沿海作業(yè)的船舶。”否則，如果認(rèn)為《海商法》和《300噸的規(guī)定》所提到的“船舶”都是《海商法》第三條定義的“船舶”，即超過20總噸的船舶，那么，上述《300噸的規(guī)定》中第二條就沒有必要再重復(fù)了。

由此可見，《海商法》中至少有上述九個(gè)有關(guān)適用“船舶”的定義，而非僅僅是第三條一個(gè)定義。那種認(rèn)為在任何情況下只要提到“船舶”一詞就是《海商法》第三條定義中的“船舶”的觀點(diǎn)是不妥當(dāng)?shù)模y免有僵硬理解法律之嫌；在不同的法律關(guān)系下討論船舶的概念時(shí)，因使用不同的“船舶”的定義。只有這樣，才能把握海商法相應(yīng)法規(guī)的確切的適用范圍，理解法律規(guī)定的真正含義，并使之能更好地服務(wù)于社會(huì)實(shí)踐。

三、《海商法》中的“船舶”不等于第三條中的“船舶”

在前述討論中我們得出了《海商法》中的“船舶”不等于第三條中的“船舶”這一結(jié)論。下面我們著重具體分析一些《海商法》中的規(guī)定，從中可以看出這一結(jié)論的正確性：

（1）《海商法》第一條規(guī)定：“為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法。”

這一規(guī)定中“船舶關(guān)系”中的“船舶”顯然不只是指第三條意義下的“船舶”，同時(shí)至少還應(yīng)包含上述第一百六十五條和第一百七十二條所規(guī)定的“船舶”關(guān)系。因此，總則中的“船舶關(guān)系”同樣也包含內(nèi)河船舶所發(fā)生的船舶關(guān)系。

（2）《海商法》第七條規(guī)定：“船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對(duì)其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。”

在其后的規(guī)定中多處涉及到了船舶所有權(quán)和船舶所有人的概念，同樣，在包含這些概念的規(guī)定中，其所涉及的船舶絕不僅僅是第三條定義的“船舶”，同時(shí)至少還應(yīng)包含上述第一百六十五條和第一百七十二條所規(guī)定的“船舶”。因此，內(nèi)河船舶同樣也是用第二章第一節(jié)的規(guī)定。

（3）《海商法》第二十二條第一款第（二）項(xiàng)規(guī)定：“在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求”可以是享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求。

這里的“船舶”一詞盡管沒有其他定語或明文的特殊定義，但法律在此無意要說只有第三條定義的“船舶”在營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡才產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)，非第三條定義的“船舶”在營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡就不產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)。否則，就會(huì)在第三條定義的“船舶”A與非第三條定義的“船舶”B發(fā)生碰撞并造成人身傷亡時(shí)，請(qǐng)求權(quán)人如果向A主張權(quán)利，便會(huì)享有船舶優(yōu)先權(quán)；反之，如果向B主張權(quán)利，便不享有船舶優(yōu)先權(quán)，而只能是不同債權(quán)，這是不合理的，同時(shí)也不是《海商法》的本意。因此，內(nèi)河船舶在營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求，同樣享有船舶優(yōu)先權(quán)。

最高人民法院《海事審判實(shí)務(wù)問題解答》第92條“20總噸以下船舶發(fā)生海損事故造成人身傷害，如何適用法律？受害方能否依照海商法的規(guī)定主張船舶優(yōu)先權(quán)？”規(guī)定：“…20總噸以下的船舶與海船發(fā)生碰撞造成人身傷亡的，受害人可以依據(jù)海商法的規(guī)定主張船舶優(yōu)先權(quán)。”由此可見，第一，“20總噸以下的船舶”盡管不是《海商法》第三條定義的“船舶”，但依然可以適用《海商法》本條的規(guī)定；第二，盡管有些船舶不是《海商法》第三條定義的“船舶”（如20總噸以下的船舶），但在與海船發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)其《海商法》適用的問題應(yīng)作特殊處理。

我國最新漁業(yè)行政處罰規(guī)定有哪些

為了保障我國的農(nóng)林牧副漁各行各業(yè)都能保持一種健康的、可持續(xù)的發(fā)展模式，我國的農(nóng)業(yè)部門針對(duì)漁業(yè)的特點(diǎn)頒布了一系列規(guī)定和通知。其中， 行政處罰 就是其中一種行政 法規(guī) ，可以懲罰違反行政法規(guī)的規(guī)定的主體。那么，我國最新漁業(yè)行政處罰規(guī)定有哪些? 漁業(yè)行政處罰規(guī)定 農(nóng)業(yè)部 漁業(yè)行政處罰規(guī)定 (一九九八年一月五日農(nóng)業(yè)部發(fā)布) 第一條 為嚴(yán)格執(zhí)行漁業(yè)法律法規(guī)，規(guī)范漁業(yè)行政處罰，保障漁業(yè)生產(chǎn)者的合法權(quán)益，根據(jù)《漁業(yè)法》、《漁業(yè)法實(shí)施細(xì)則》和《 行政處罰法 》等法律法規(guī)，制定本規(guī)定。 第二條 對(duì)漁業(yè)違法的行政處罰有以下種類： (一)罰款; (二)沒收漁獲物、 違法所得 、漁具; (三)暫扣、吊銷捕撈許可證等漁業(yè)證照; (四)法律、法規(guī)規(guī)定的其他處罰。 第三條 漁業(yè)違法行為輕微并及時(shí)糾正，沒有造成危害后果的，不予行政處罰。 有下列違法行為之一的，從輕處罰： (一)主動(dòng)消除或減輕漁業(yè)違法行為后果的; (二)配合漁業(yè)執(zhí)法部門查處漁業(yè)違法行為有 立功 表現(xiàn)的; (三)其他依法可以從輕或減輕漁業(yè)行政處罰的。 第四條 有下列行為之一的，從重處罰： (一)一年內(nèi)漁業(yè)違法三次以上的; (二)對(duì)漁業(yè)資源破壞程度較重的; (三)漁業(yè)違法影響較大的; (四)同一個(gè)違法行為違反兩項(xiàng)以上規(guī)定的; (五)逃避、抗拒檢查的。 第五條 本規(guī)定中需要處以罰款的計(jì)罰單位如下： (一)拖網(wǎng)、流刺網(wǎng)、釣鉤等用船作業(yè)的，以單艘船計(jì)罰; (二)圍網(wǎng)作業(yè)，以一個(gè)作業(yè)單位計(jì)罰; (三)定置作業(yè)，用船作業(yè)的以單艘船計(jì)罰，不用船作業(yè)的以一個(gè)作業(yè)單位計(jì)罰; (四)炸魚、毒魚、非法電力捕魚和使用魚鷹捕魚的，用船作業(yè)的以單艘船計(jì)罰，不用船作業(yè)的以人計(jì)罰; (五)從事趕海、潛水等不用船作業(yè)的，以人計(jì)罰。 第六條 依照《漁業(yè)法》第二十八條和《實(shí)施細(xì)則》第二十九條規(guī)定，有下列行為之一的，沒收漁獲物和違法所得，處以罰款，并可以沒收漁具、吊銷捕撈許可證。罰款按以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行： (一)毒魚、炸魚的，在內(nèi)陸水域，從輕處罰的處以200～3000元罰款，從重處罰的處以3000～5000元罰款;在海洋，從輕處罰的處以500～10000元罰款，從重處罰的處以10000～50000元罰款。 (二)敲作業(yè)的，從輕處罰的處以1000～10000元罰款，從重處罰的處以10000～50000元罰款。 (三)未經(jīng)批準(zhǔn)使用電力捕魚的，在內(nèi)陸水域處200～1000元罰款;在海洋處500～3000元罰款。 (四)擅自捕撈國家規(guī)定禁止捕撈的珍貴、瀕危水生動(dòng)物，按《中華人民共和國水生野生動(dòng)物保護(hù)實(shí)施條例》執(zhí)行。 (五)使用小于規(guī)定的最小網(wǎng)目尺寸的網(wǎng)具進(jìn)行捕撈的，不用船作業(yè)的處以50～500元罰款;用船作業(yè)的處以500～1000元罰款。 (六)非法使用魚鷹捕魚的，處以50～200元罰款。 (七)違反禁漁期(休漁期、保護(hù)期)，禁漁區(qū)(休漁區(qū)、保護(hù)區(qū))的規(guī)定進(jìn)行捕撈的： 1.在內(nèi)陸水域，從輕處罰的處以50～3000元罰款，從重處罰的處以3000～5000元罰款; 2.在海洋，不用船作業(yè)的按內(nèi)陸水域的規(guī)定處罰;用船作業(yè)的，按漁船主機(jī)功率處罰： 主機(jī)功率(千瓦) 從輕處罰(元) 從重處罰(元) 不足14.7(20馬力)及非機(jī)動(dòng)船 500～3000 3000～10000 14.7～不足147.1(200馬力) 800～10000 10000～20000 147.1(200馬力)以上 1000～20000 20000～50000 第七條 依照《漁業(yè)法》第二十九條和《實(shí)施細(xì)則》第三十條規(guī)定，對(duì)偷捕、搶奪他人養(yǎng)殖的水產(chǎn)品，破壞他人養(yǎng)殖水體、養(yǎng)殖設(shè)施的，除責(zé)令當(dāng)事人賠償損失外，并處1000元以下罰款。 第八條 依照《漁業(yè)法》第三十條和《實(shí)施細(xì)則》第三十一條的規(guī)定，對(duì)未取得捕撈許可證擅自進(jìn)行捕撈的，沒收漁獲物和違法所得，可以并處罰款，情節(jié)嚴(yán)重的，并可以沒收漁具。罰款按下列標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行： (一)內(nèi)陸水域非機(jī)動(dòng)漁船處以50～150元罰款。 (二)內(nèi)陸水域機(jī)動(dòng)漁船和海洋非機(jī)動(dòng)漁船處以100～500元罰款。 (三)海洋機(jī)動(dòng)漁船，按主機(jī)功率處罰： 主機(jī)功率(千瓦) 從輕處罰(元) 從重處罰(元) 不足14.7(20馬力) 200～3000 3000～10000 14.7～不足147.1(200馬力) 500～10000 10000～15000 147.1以上 1000～15000 15000～20000 許可證未經(jīng)年審、未攜帶許可證、未按規(guī)定懸掛標(biāo)志進(jìn)行捕撈的，按本條前款規(guī)定處罰。 第九條 依照《漁業(yè)法》第三十一條和《實(shí)施細(xì)則》第三十二條規(guī)定，對(duì)有捕撈許可證的漁船違反許可證關(guān)于作業(yè)類型、場(chǎng)所、時(shí)限和漁具數(shù)量的規(guī)定進(jìn)行捕撈的，沒收漁獲物和違法所得、可以并處罰款，情節(jié)嚴(yán)重的，并可以沒收漁具，吊銷捕撈許可證。罰款按以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行： (一)內(nèi)陸水域非機(jī)動(dòng)漁船處以25～50元罰款。 (二)內(nèi)陸水域機(jī)動(dòng)漁船和海洋非機(jī)動(dòng)漁船處以50～100元罰款。 (三)近海機(jī)動(dòng)漁船處50～3000元罰款。 (四)外海漁船擅自進(jìn)入近海捕撈的，從輕處罰的處3000～10000元罰款，從重處罰的處以10000～20000元罰款。 第十條 依照《漁業(yè)法》第三十二條和《實(shí)施細(xì)則》第三十三條規(guī)定，對(duì)買賣、出租或以其他形式非法轉(zhuǎn)讓以及涂改捕撈許可證的， 沒收違法所得 ，吊銷捕撈許可證，可以并處罰款。罰款按以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行： (一)買賣、出租或以其他形式非法轉(zhuǎn)讓捕撈許可證的，對(duì)違法雙方各處100～1000元罰款; (二)涂改捕撈許可證的，處100～1000元罰款; 第十一條 違 *** 污染防治法規(guī)定，造成漁業(yè)污染事故的，按以下規(guī)定處以罰款： (一)對(duì)造成污染事故的單位處1000元以上50000元以下罰款; (二)對(duì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失的，按照直接損失的30%計(jì)算罰款，但最高不得超過20萬元。 第十二條 捕撈國家重點(diǎn)保護(hù)的漁業(yè)資源品種中未達(dá)到采捕標(biāo)準(zhǔn)的幼體超過規(guī)定比例的，沒收超比例部分幼體，并可處以30000元以下罰款;從重處罰的，可以沒收漁獲物。 第十三條 違反《實(shí)施細(xì)則》第二十四條、第二十五條規(guī)定的，擅自捕撈、收購有重要經(jīng)濟(jì)價(jià)值的水生動(dòng)物苗種、懷卵親體的，沒收其苗種或懷卵親體及違法所得，并可處以30000元以下罰款。 第十四條 中外合資、合作經(jīng)營漁業(yè)企業(yè)的漁船，違反《實(shí)施細(xì)則》第十六條的規(guī)定，未經(jīng)國務(wù)院有關(guān)主管部門批準(zhǔn)，擅自從事近海捕撈的，依照《實(shí)施細(xì)則》第三十六條的規(guī)定，沒收漁獲物和違法所得，并可處以3000～50000元罰款。 第十五條 外國人、外國漁船違反《漁業(yè)法》第八條規(guī)定，擅自進(jìn)入中華人民共和國 管轄 水域從事漁業(yè)生產(chǎn)或漁業(yè)資源調(diào)查活動(dòng)的，依照《實(shí)施細(xì)則》第三十七條規(guī)定，令其離開或?qū)⑵潋?qū)逐，并可處以罰款和沒收漁獲物、漁具。 第十六條 我國漁船違反我國締結(jié)、參加的國際漁業(yè)條約和違反公認(rèn)的國際關(guān)系準(zhǔn)則的，可處以罰款。 第十七條 違反《實(shí)施細(xì)則》第二十六條，在魚、蝦、貝、蟹幼苗的重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)直接引水、用水的，未采取避開幼苗密集區(qū)、密集期或設(shè)置網(wǎng)柵等保護(hù)措施的，可處以10000元以下罰款。 第十八條 依照《漁業(yè)法》第二十八條、第三十條、第三十一條、第三十二條規(guī)定需處以罰款的，除按本規(guī)定罰款外，依照《實(shí)施細(xì)則》第三十四條的規(guī)定，對(duì)船長(zhǎng)或者單位負(fù)責(zé)人可視情節(jié)另處100～500元罰款。 第十九條 凡無船名號(hào)、無船舶證書、無船籍港而從事漁業(yè)活動(dòng)的船舶，可對(duì)船主處以船價(jià)兩倍以下的罰款，并可予以沒收。凡未履行審批手續(xù)非法建造、改裝的漁船，一律予以沒收。 第二十條 按本規(guī)定進(jìn)行的漁業(yè)行政處罰，在海上被處罰的當(dāng)事人在未執(zhí)行處罰以前，可扣留其捕撈許可證和漁具。 第二十一條 本規(guī)定由農(nóng)業(yè)部負(fù)責(zé)解釋。 以上就是我國農(nóng)業(yè)部頒布的漁業(yè)行政處罰的相關(guān)規(guī)定，這套行政處罰規(guī)定直至今日也在繼續(xù)施行，因此，我國最新漁業(yè)行政處罰規(guī)定其實(shí)也就是以上所提到的這些問題。其中，有些規(guī)定屬于當(dāng)?shù)匦姓块T的自由裁量權(quán)決定數(shù)額的，主要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和具體情節(jié)的嚴(yán)重程度有關(guān)。

我在海上作業(yè)時(shí)被錨刨傷.面部縫了七針,算幾級(jí)公傷,應(yīng)該要多少賠償

【工傷處理程序】：

1、向人社局申請(qǐng)工傷認(rèn)定，單位要在事故發(fā)生的一個(gè)月內(nèi)申報(bào)，如果單位不申請(qǐng)，則工傷職工或者近親屬在一年內(nèi)提出認(rèn)定申請(qǐng)。需提交材料：工傷認(rèn)定申請(qǐng)表、與用人單位存在勞動(dòng)關(guān)系的證明材料、醫(yī)療診斷證明等；

2、如果經(jīng)過治療傷情相對(duì)穩(wěn)定后存在殘疾、影響勞動(dòng)能力的，應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)勞動(dòng)能力鑒定，向設(shè)區(qū)的市級(jí)勞動(dòng)能力鑒定委員會(huì)提出申請(qǐng)；

3、根據(jù)不同的傷殘等級(jí)，獲得的補(bǔ)償是不一樣的。主要的補(bǔ)償是：醫(yī)療費(fèi)、一次性傷殘補(bǔ)助金、一次性就業(yè)補(bǔ)助金、一次性醫(yī)療補(bǔ)助金、停工留薪期工資、伙食補(bǔ)助費(fèi)、護(hù)理費(fèi)等。沒參保由單位補(bǔ)償。

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