大家好，感謝邀請(qǐng)，今天來(lái)為大家分享一下噴油器補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，以及和燃油修正標(biāo)準(zhǔn)是多少？的一些困惑，大家要是還不太明白的話(huà)，也沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)榻酉聛?lái)將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問(wèn)題，下面就開(kāi)始吧！

本文目錄

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)怎么噴油的？
2. 燃油修正標(biāo)準(zhǔn)是多少？
3. 豐田短期燃油修正標(biāo)準(zhǔn)值是多少？
4. 噴油器代碼不寫(xiě)有影響嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)怎么噴油的？

燃油車(chē)?yán)鋯?dòng)噴油——加濃

冷啟動(dòng)噴油器

電控加濃噴油

多點(diǎn)電噴與缸內(nèi)直噴

本篇會(huì)分為兩節(jié)概述內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋯?dòng)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，首先從老式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)噴油器開(kāi)始分解。

1：燃油動(dòng)力汽車(chē)與摩托車(chē)?yán)鋯?dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難或動(dòng)力損耗，原因?yàn)槿紵a(chǎn)生的熱能仍然按照理論空燃比計(jì)算（14.7:1）。熱能會(huì)無(wú)序傳導(dǎo)至低溫物體，在冷啟動(dòng)時(shí)燃燒產(chǎn)生的熱能會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)低溫機(jī)體與冷卻液過(guò)量吸收；通俗的解釋則是燃燒產(chǎn)生的熱能無(wú)法按照理想熱效率轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，動(dòng)力被“冷卻消耗”了一部分。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)依靠的是電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種機(jī)器只能將內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)至600轉(zhuǎn)左右，之后則是依靠氣缸內(nèi)消耗燃油點(diǎn)火做功自行產(chǎn)生動(dòng)力，利用動(dòng)力加速推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸至800轉(zhuǎn)以上才能達(dá)到怠速狀態(tài)。綜上所述，冷啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力會(huì)被冷卻過(guò)量消耗，此時(shí)如果按照理論空燃比噴油做功則沒(méi)有充足的動(dòng)力可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即使能啟動(dòng)也會(huì)很緩慢，那么如何解決這一問(wèn)題呢？

曾經(jīng)的老式電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用“冷起動(dòng)噴油器”（下文簡(jiǎn)稱(chēng)冷噴嘴）解決啟動(dòng)困難的問(wèn)題，在啟動(dòng)瞬間冷噴嘴會(huì)按照設(shè)定值加濃噴射燃油，配合ECU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，以燃燒更多燃油產(chǎn)生更多熱能的方式補(bǔ)償被冷卻消耗的動(dòng)力。所以冷噴嘴可以說(shuō)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的配置，不過(guò)這種技術(shù)在很多新型內(nèi)燃機(jī)上已經(jīng)不再使用了。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用ECU精準(zhǔn)的控制程序，以更精準(zhǔn)噴油系統(tǒng)與節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)計(jì)算噴油量。老師的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣總管的位置加濃噴油，原理就像是單點(diǎn)電噴的供油系統(tǒng)一樣；但是總總管到各個(gè)氣缸的歧管長(zhǎng)度不同，加濃噴油的混合油氣濃度則會(huì)出現(xiàn)差異，怠速仍舊可能不穩(wěn)。而利用電控系統(tǒng)精準(zhǔn)的控制每個(gè)噴油嘴加濃噴油，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)則會(huì)穩(wěn)的多。

不過(guò)不論是哪種加濃方式，結(jié)果都會(huì)造成燃燒的不充分而造成游離碳顆粒的出現(xiàn)，積碳在冷啟動(dòng)階段是無(wú)法避免的會(huì)形成。所以在冷啟動(dòng)之后需要正常駕駛車(chē)輛，利用正常駕駛的中高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高排氣壓力可以驅(qū)散積碳，積碳會(huì)隨著廢氣被排出車(chē)外。這是冷啟動(dòng)加濃噴油的概念與帶來(lái)的問(wèn)題，簡(jiǎn)而言之不要原地?zé)彳?chē)就好。

2：多點(diǎn)電噴與缸內(nèi)直噴的差異。多點(diǎn)電噴是指發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴布局在各個(gè)進(jìn)氣歧管位置，燃油通過(guò)噴油嘴霧化噴射到管內(nèi)，利用進(jìn)氣的壓力進(jìn)行油氣混合。這種設(shè)計(jì)在今天看來(lái)已經(jīng)落后了，因?yàn)樵谄绻芪恢脟娪筒荒芨邏簢娚洌駝t燃油會(huì)濺到管壁上造成無(wú)法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；而低壓噴油會(huì)造成燃油霧化效果差，進(jìn)入氣缸后的蒸發(fā)速度較慢則燃燒效率也會(huì)比較慢，多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩普遍偏低。且利用歧管進(jìn)氣混合油氣，其混合的充分性也不夠理想，燃燒做功時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的熱能損耗，所以扭矩再一次降低。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)指噴油嘴深入氣缸內(nèi)，在缸內(nèi)噴油的優(yōu)勢(shì)很突出，因?yàn)榭梢愿邏簢娪鸵膊挥脫?dān)心濕壁——濕壁的極少部分燃油同樣可以在燃燒過(guò)程中參與燃燒，那么霧化效果好自然蒸發(fā)性能更強(qiáng)了。其次霧化噴油會(huì)環(huán)繞在火花塞周?chē)M(jìn)入的空氣總會(huì)有部分環(huán)繞在混合油氣的外部，在燃燒室空氣中的氮?dú)饽芤欢ǔ潭鹊臏p少熱損耗，所以同排量直噴發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩總會(huì)更大，而扭矩大則為同轉(zhuǎn)速輸出功率高（馬力大）。

總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)噴油方式，電噴與直噴技術(shù)的差異大致如上所述。選車(chē)時(shí)自然要以直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為首選項(xiàng)，但要避開(kāi)少數(shù)問(wèn)題機(jī)品牌哦。

編輯：天和Auto

內(nèi)容：天和MCN頭條號(hào)

未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

燃油修正標(biāo)準(zhǔn)是多少？

汽車(chē)燃油修正值是保證動(dòng)力、油耗的重要指標(biāo)，ECU接收進(jìn)氣流量傳感器、空燃比、氧傳感器信號(hào)、結(jié)合當(dāng)前負(fù)荷實(shí)施燃油供給調(diào)整，短期修正值因負(fù)荷變化而隨時(shí)都在變化，長(zhǎng)期修正一般情況是不介入的，僅在大功率、油門(mén)開(kāi)度超過(guò)限值、加減檔、負(fù)荷急劇變化時(shí)才會(huì)介入，如果長(zhǎng)期修正值一直在變化、且變化值越來(lái)越大說(shuō)明車(chē)輛存在故障，建議首先檢查三元催化器。

燃油修正值應(yīng)該在-25%---+25%之間算正常。如果長(zhǎng)期燃油調(diào)整的數(shù)值超過(guò)5%，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障。

若顯著低于0％，為一個(gè)負(fù)值，表示系統(tǒng)過(guò)濃，供油應(yīng)減少(減小噴油器脈寬)。如果明顯高于0％，為一個(gè)正值，表示存在過(guò)稀狀況，PCM要增加油量(增加噴油器脈寬)進(jìn)行補(bǔ)償。由于長(zhǎng)期燃油微調(diào)力圖追隨短期燃油微調(diào)，因怠速炭罐清污產(chǎn)生的負(fù)值，不屬于異常。PCM控制長(zhǎng)期燃油微調(diào)的最大允許值在－23％～16％之間，最大允許燃油微調(diào)值表示系統(tǒng)過(guò)濃或過(guò)稀。

豐田短期燃油修正標(biāo)準(zhǔn)值是多少？

正常修正范圍為負(fù)百分之10到正百分之10，短期燃油修正是根據(jù)氧傳感器反饋的前期工作循環(huán)中混合氣濃稀情況來(lái)對(duì)噴油量進(jìn)行的實(shí)時(shí)修正控制。

影響燃油修正系數(shù)的因素：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)失火對(duì)燃油修正系數(shù)的影響：

發(fā)動(dòng)機(jī)失火時(shí)，缸內(nèi)的混合蒸汽出現(xiàn)不完全燃燒，排氣中含有大量的碳?xì)浠衔锖脱鯕狻Ｓ捎谔細(xì)浠衔锊灰讌⑴c催化反應(yīng)，耗氧量低，殘氧量大，氧傳感器測(cè)得的電壓值低，說(shuō)明混合蒸汽太稀，所以ECU會(huì)增加噴油量，短期噴油修正值為正。

噴油器代碼不寫(xiě)有影響嗎？

有影響的。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的矯正有影響。

市場(chǎng)上很多噴油器都有一串?dāng)?shù)字和字母組成的補(bǔ)償碼(或叫修正碼、QR碼、IMA碼等)，如：德?tīng)柛?301D的有16位補(bǔ)償碼，5301D的有20位補(bǔ)償碼，電裝6222的有30位補(bǔ)償碼，博世的0445110317和0445110293是7位補(bǔ)償碼等，尤其是壓電晶體(路虎0445115023)的歐四、歐五噴油器都是帶有補(bǔ)償碼的。

好了，本文到此結(jié)束，如果可以幫助到大家，還望關(guān)注本站哦！