今天給各位分享怎么統(tǒng)計(jì)交通事故數(shù)據(jù)的的知識，其中也會對進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、我國每年交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)是什么？
• 2、怎么樣統(tǒng)計(jì)交通事故，都有些什么指標(biāo)
• 3、道路交通事故的百萬車公里事故率如何計(jì)算？

我國每年交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)是什么？

我國每年交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)是世衛(wèi)組織估算的。

中國每年死于交通事故的人超過20萬。這些死亡完全是可以預(yù)防的。更悲慘的是，很多交通事故都傷及兒童。

交通事故是指道路上因過錯或者意外造成人身安全及財(cái)產(chǎn)損失事件。交通事故不但包括人員違反道路交通安全法而造成的事故，也包括地震、山洪、臺風(fēng)、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成的交通事故。

相關(guān)信息介紹：

中國交通事故死亡人數(shù)居高不下，原因眾多。“2005汽車安全論壇”的與會人員討論認(rèn)為，主要原因：

一是國內(nèi)的混合交通現(xiàn)狀，國外經(jīng)常是車撞車，死人的概率小，而國內(nèi)經(jīng)常是車撞人（或兩輪車），死人的概率大得多。

二是國內(nèi)行人、駕駛員的交通安全意識普遍比較淡薄，自覺遵守交通規(guī)則的不多。

三是不少國產(chǎn)車在安全性方面與國外存在差距。

四是國內(nèi)很多駕駛員沒有養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，沒掌握事故發(fā)生前后正確的操作方法。

怎么樣統(tǒng)計(jì)交通事故，都有些什么指標(biāo)

交通事故賠償根據(jù)不同的情況賠償是不一樣的。 交通事故不同受傷情況賠償項(xiàng)目也不一樣，由于不同地區(qū)人均收入水平不一樣，所以各省市交通事故賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn) 也不一樣。具體的2011年最新交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)如下：

一、人身損害的一般賠償范圍（受害人沒有達(dá)到殘疾或者死亡的后果）

1、醫(yī)療費(fèi)賠償計(jì)算公式

醫(yī)療費(fèi)賠償金額=診療費(fèi)+醫(yī)藥費(fèi)+住院費(fèi)+其他醫(yī)用費(fèi)用

2、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)賠償計(jì)算公式

住院伙食補(bǔ)助費(fèi)賠償金額=均日消費(fèi)×住院天數(shù)

3、營養(yǎng)費(fèi)賠償計(jì)算公式

營養(yǎng)費(fèi)賠償金額=根據(jù)傷殘情況參照醫(yī)療機(jī)構(gòu)意見確定

4、受害人誤工費(fèi)賠償計(jì)算公式

誤工費(fèi)賠償金額=受害人固定收入（天/月/年）×誤工時間

5、陪護(hù)費(fèi)賠償計(jì)算公式

陪護(hù)費(fèi)賠償金額=陪護(hù)人的原收入×陪護(hù)時間

或者同等級別護(hù)工報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)×陪護(hù)時間

6、交通費(fèi)賠償計(jì)算公式

交通費(fèi)賠償金額=實(shí)際發(fā)生的交通費(fèi)用（憑票）

7、住宿費(fèi)賠償計(jì)算公式

住宿費(fèi)賠償金額=一般公職人員出差住宿標(biāo)準(zhǔn)×住宿天數(shù)

二、交通事故殘疾的：除以上一般賠償費(fèi)用以外還有交通事故傷殘補(bǔ)助金

交通事故傷殘補(bǔ)助金具體賠償多少錢，要進(jìn)行傷殘鑒定，確定交通事故傷殘級別，然后再根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄊ鹿寿r償標(biāo)準(zhǔn)給予相關(guān)的賠償。

交通事故殘疾賠償金=受訴法院所在地上一年度居民人均收入×傷殘系數(shù)×賠償年限

根據(jù)北京市2010年《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的數(shù)據(jù)，北京市2011年人身損害賠償標(biāo)準(zhǔn)參考系數(shù)如下：

1.2010年北京市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入29073元/人；

2.2010年北京市城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出19934元/人；

3.2010年北京市農(nóng)村居民人均純收入13262元/人；

4.2010年北京市農(nóng)村居民人均生活消費(fèi)支出10109元/人；

你可以參照上述標(biāo)準(zhǔn)適用法律.

三、交通事故死亡的：

除以上一般交通事故賠償范圍以外還有喪葬費(fèi)、死亡賠償金、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)等。

關(guān)于以上交通事故賠償各賠償項(xiàng)目的計(jì)算方式、索賠技巧及交通事故一至十級及交通事故死亡賠償標(biāo)準(zhǔn)及賠償金額樓主可以在百度搜（北京交通事故賠償咨詢中心網(wǎng))進(jìn)入詳細(xì)查看，另外城鎮(zhèn)戶口和農(nóng)村戶口由于人均收入水平不一樣，同級別賠償?shù)慕痤~也不一樣，他們中心網(wǎng)都有解釋，他們中心在處理交通事故賠償方面在業(yè)界很有名，可以先辦案后付費(fèi)不成功不收費(fèi)，還有專業(yè)律師免費(fèi)在線解答，希望可以幫你解決問題。

道路交通事故的百萬車公里事故率如何計(jì)算？

實(shí)際發(fā)生的事故次數(shù)乘以100萬公里再除以實(shí)際行駛的公里數(shù)就得到百萬車公里事故率。

我國目前仍用事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失款額四項(xiàng)指標(biāo)與上一年度同期對比，表示事故率的升降。

交通事故率是表達(dá)一定時期內(nèi)，國家或某地區(qū)交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)與其人口數(shù)、在籍(機(jī)動)車輛數(shù)、運(yùn)行里程的相對關(guān)系。

它既表示綜合治理道路交通的水平，又是交通安全度的評價指標(biāo)。事故率計(jì)算方法很多，何種方法較科學(xué)尚有爭議。

我國目前仍用事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失款額四項(xiàng)指標(biāo)與上一年度同期對比，表示事故率的升降趨勢。

擴(kuò)展資料：

防范措施：

1、加強(qiáng)以交通參與者為中心的安全管理

建立以人為本的管理模式對預(yù)防和減少交通事故傷亡方面有重要影響，交通管理組織系統(tǒng)的不協(xié)調(diào)會間接導(dǎo)致交通事故傷亡的增加，管理方面的失誤會通過交通參與者與技術(shù)系統(tǒng)的不協(xié)調(diào)表現(xiàn)出來。為此，應(yīng)加強(qiáng)對交通參與者的安全管理。

2、提高駕駛員安全素質(zhì)的對策

提高駕駛員安全素質(zhì)是交通安全管理的一項(xiàng)重要工作。我國每年因駕駛員的違章和失誤而造成的交通事故死亡人數(shù)約占80%，因此，對駕駛員的安全教育和嚴(yán)格考核是減少交通事故傷亡的重要措施。

管理部門應(yīng)重點(diǎn)從下列措施來提高駕駛員的安全素質(zhì)：

（1）對駕駛員安全行車方面進(jìn)行正面教育，使駕駛員認(rèn)識到遵守交通規(guī)則和正確駕駛車輛，有利于交通安全。駕駛員在嚴(yán)格學(xué)習(xí)和考核中，加強(qiáng)公德意識的培養(yǎng)，特別是讓違章的駕駛員認(rèn)識到自己的不安全行為，將對他人和自己的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

（2）對駕駛員的再學(xué)習(xí)應(yīng)予高度重視。通過培訓(xùn)教育，提高駕駛員在復(fù)雜條件下的事故隱患預(yù)測能力，掌握識別不安全因素的有關(guān)知識和經(jīng)驗(yàn)，為減少或消除行車中的危險(xiǎn)情況奠定良好基礎(chǔ)。

（3）對營運(yùn)車輛駕駛員采取嚴(yán)格的控制措施。為此，國家應(yīng)制定統(tǒng)一的行車記錄單，以備執(zhí)法人員核查。對每天駕車超過一定時間的駕駛員，必須停車休息，否則對個人和所在公司進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。并對酒后駕車、超速行車的駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，嚴(yán)重者終生不得駕車。

3、提高交通事故求援與救護(hù)技術(shù)

交通事故發(fā)生后，救援機(jī)構(gòu)及時到達(dá)事故現(xiàn)場進(jìn)行處理、救護(hù)，對減少人員傷亡損失是十分有益的。此方面的措施主要體現(xiàn)在事故的實(shí)時監(jiān)測、事故發(fā)生地點(diǎn)的準(zhǔn)確定位、各部門信息系統(tǒng)相互溝通、交通事故求援與事故現(xiàn)場受傷人員快速救護(hù)、技術(shù)裝備的合理配備。

4、重視交通事故

人員傷亡的調(diào)查與分析我國對交通事故人員傷亡的特點(diǎn)、特征及其普遍性規(guī)律、肇事駕駛員的安全水平，應(yīng)予重點(diǎn)調(diào)查和研究。國家應(yīng)建立行之有效的調(diào)查統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)、醫(yī)療、交通、車輛部門、警察部門。

把所有交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)集中到國家主管部門的統(tǒng)計(jì)分析中心，且與其他相關(guān)部門進(jìn)行資源共享，其中包括交通事故人員傷亡的調(diào)查統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，并確保數(shù)據(jù)的客觀性和準(zhǔn)確性，這有助于總結(jié)交通事故傷亡規(guī)律，為預(yù)防和減少事故傷亡提供可靠的依據(jù)?[3]??。

5、重視人與道路環(huán)境相適應(yīng)的問題

探討和掌握人與交通環(huán)境的協(xié)調(diào)特性，依此改善交通環(huán)境（包括社會環(huán)境、自然環(huán)境），對提高交通參與者的適應(yīng)能力和減少交通事故人員傷亡有積極作用。在道路建設(shè)方面，我國應(yīng)充分考慮人與道路相適應(yīng)的安全問題。

這主要包括人對道路幾何條件、光線照明條件的適應(yīng)性以及安全設(shè)施的有效性等方面。對各種道路交通條件是否符合駕駛員安全行車進(jìn)行系統(tǒng)地研究，采取有效措施。如有些發(fā)達(dá)國家對事故多發(fā)路段采用不同顏色，警示駕駛員安全行車。另外，道路的行人通道標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)醒目，以便引起駕駛員特別注意。

6、從車輛技術(shù)性能方面保護(hù)交通參與者

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國車輛正面碰撞和側(cè)面碰撞造成的死亡人數(shù)超過了50%。可見，加強(qiáng)車輛安全技術(shù)的應(yīng)用，是減輕交通參與者人身傷害的有效技術(shù)措施。例如強(qiáng)化車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制定更嚴(yán)格的車輛檢驗(yàn)制度、為車輛配備制動防抱死系統(tǒng)和安全測距裝置以及對駕駛員不安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控等。

此外，為有效減輕交通事故對駕乘人員的傷害，在車輛上盡可能配全安全帶和安全氣囊。正在蓬勃發(fā)展的智能交通系統(tǒng)ITS把人、車、路有機(jī)地結(jié)合在一起，使道路交通發(fā)展到新的水平。我國在這方面應(yīng)加強(qiáng)國際合作，加快車輛安全智能化技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，最大限度地減少事故車輛對駕乘人員和其他交通參與者的傷害

參考資料來源：百度百科-交通事故率

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