京滬高速土地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)(京滬高鐵占地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn))

adminllh法律知識(shí)2025年05月15日 01:57:331540

大家好，關(guān)于京滬高速土地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)很多朋友都還不太明白，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，因?yàn)榻裉煨【幘蛠?lái)為大家分享關(guān)于京滬高鐵占地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)點(diǎn)，相信應(yīng)該可以解決大家的一些困惑和問(wèn)題，如果碰巧可以解決您的問(wèn)題，還望關(guān)注下本站哦，希望對(duì)各位有所幫助！

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京滬高鐵占用耕地綠化有基保嗎
京滬高鐵占地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)
京滬線(xiàn)為什么不走距離更近的蘇北而走安徽
京滬高速江蘇段何時(shí)擴(kuò)寬以及補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

京滬高鐵占用耕地綠化有基保嗎

占用耕地綠化無(wú)法得到基保因?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高鐵時(shí)需要占用大量的土地資源，其中包括耕地和綠化帶。這些土地往往是有基保的，但是為了建設(shè)這條高鐵， *** 通常會(huì)通過(guò)征地拆遷等方式強(qiáng)制收回這些土地，導(dǎo)致耕地和綠化帶被破壞，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不可逆的影響。另外，雖然京滬高鐵的建設(shè)具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，但是需要占用土地資源的過(guò)程中，應(yīng)該遵守相關(guān)的環(huán)保、生態(tài)保護(hù)和土地保護(hù)法律法規(guī)，采取合理的補(bǔ)償和保護(hù)措施，盡可能的減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和損害。

京滬高鐵占地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)依法補(bǔ)償、保障用地的原則，京滬高速鐵路先行用地征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)暫定為：征收農(nóng)用地土地補(bǔ)償和安置補(bǔ)助費(fèi)，城市（含縣城）規(guī)劃區(qū)內(nèi)不低于30000元/畝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，城市規(guī)劃區(qū)外按不低于25000元/畝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；征收建設(shè)用地和未利用地按不低于農(nóng)用地的50%標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

耕地開(kāi)墾費(fèi)暫按6000元/畝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，其中占用基本農(nóng)田的另增加40%。被征地農(nóng)民社會(huì)保障費(fèi)按不低于13500元/畝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

京滬線(xiàn)為什么不走距離更近的蘇北而走安徽

京滬線(xiàn)是我國(guó)乃至全世界最繁忙的鐵路線(xiàn)，目前的京滬線(xiàn)有普鐵和高鐵兩條線(xiàn)，走向基本一致。北起北京，經(jīng)過(guò)天津、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、棗莊、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、無(wú)錫、蘇州等城市，到達(dá)上海。

可以看到，京滬線(xiàn)在安徽蚌埠拐了個(gè)大彎。為什么不修的更直一些，直接從蘇北修到上海呢，這樣距離不是更近么？

世間本無(wú)京滬線(xiàn)，先有南京長(zhǎng)江大橋而后有京滬線(xiàn)。

南京長(zhǎng)江大橋是跨越長(zhǎng)江的第二座大型橋梁，也是第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。從1956年立項(xiàng)到1968年建成通車(chē)，歷時(shí)12載。想象一下這個(gè)漫長(zhǎng)的周期，再看看今天的中國(guó)基建速度，真是感嘆祖國(guó)和人民的偉大。

南京長(zhǎng)江大橋的建成，連接了清朝末年修建的津浦鐵路和滬寧鐵路（因?yàn)槊駠?guó)首都在南京，滬寧鐵路在1928到1949年間被也稱(chēng)為京滬鐵路），這才有了我們今天看到的北京到上海的京滬線(xiàn)。

分開(kāi)來(lái)看，從北京到南京、從南京到上海這兩段鐵路都沒(méi)有太多的彎路。需要說(shuō)明的是徐州到南京這段，沒(méi)有走江蘇境內(nèi)，而是到安徽繞了個(gè)彎兒。這是為什么呢？

如上圖，黑線(xiàn)是既有線(xiàn)路，黃線(xiàn)是完全位于江蘇省的線(xiàn)路。從山東棗莊開(kāi)始和現(xiàn)在京滬線(xiàn)分叉，途經(jīng)宿遷、淮安、高郵、揚(yáng)州過(guò)長(zhǎng)江到鎮(zhèn)江。歷史上真的規(guī)劃過(guò)這條線(xiàn)路，那就是津鎮(zhèn)線(xiàn)，這條線(xiàn)路規(guī)劃還早于現(xiàn)在京滬線(xiàn)呢。

1898年，英國(guó) *** 借口沙俄侵犯了它在長(zhǎng)江流域的利益，要清廷給予補(bǔ)償，提出修建津鎮(zhèn)鐵路的要求。德國(guó)得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津鎮(zhèn)鐵路的要求。然后兩國(guó)密商達(dá)成私下協(xié)議，北段德國(guó)修，南段英國(guó)修，鐵路建成后，由英德雙方聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。清 *** 于1899年批準(zhǔn)了這個(gè)計(jì)劃，和英德簽訂了《津鎮(zhèn)鐵路借款草合同》。由于義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，津鎮(zhèn)鐵路計(jì)劃擱置了。義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)之后，1905年山東等地又興起“收回權(quán)利運(yùn)動(dòng)”，要求清 *** 廢除《津鎮(zhèn)鐵路借款草合同》。經(jīng)過(guò)多方利益博弈，直到1908年，清 *** 正式批準(zhǔn)向英德借款修建這條鐵路，在簽定正式借款合同時(shí)，因滬寧鐵路即將建成通車(chē)，為便于將來(lái)兩路聯(lián)運(yùn)，將津鎮(zhèn)鐵路改經(jīng)由徐州和安徽省宿縣、蚌埠、滁縣，到達(dá)南京江北的浦口。

在改線(xiàn)決策中除了連接滬寧鐵路之外還有三個(gè)重要的考量。

第一：安徽北部軍事地位更加重要。安徽北部人口稠密，自古以來(lái)就是兵家必爭(zhēng)之地，漢高祖劉邦和明太祖朱元璋都是這片區(qū)域起家的。到了近代得海洋者得天下，江蘇沿海似乎應(yīng)該更重要，但是江蘇東部海岸多灘涂，連云港以下沒(méi)有天然港口。所以這里軍事地位依然不如安徽。

第二：清末安徽北部發(fā)現(xiàn)不少煤礦，運(yùn)輸需求大。

第三：津鎮(zhèn)鐵路南線(xiàn)（棗莊到揚(yáng)州）和京杭大運(yùn)河重合。運(yùn)河和鐵路有半毛錢(qián)關(guān)系么？當(dāng)然有，鐵路除了客運(yùn)，貨運(yùn)也同樣重要，在早期貨運(yùn)比客運(yùn)更加重要。運(yùn)河同樣能承擔(dān)貨運(yùn)，和鐵路還很相似，就是運(yùn)量比較大，但相比公路靈活性差一些。水運(yùn)發(fā)達(dá)，加之地勢(shì)平坦，公路建設(shè)也相對(duì)容易，江蘇省對(duì)鐵路的需求沒(méi)有那么迫切。直到本世紀(jì)初，江蘇省拿的上桌面的的鐵路線(xiàn)一共就兩條：徐州到連云港和南京到上海，而此時(shí)地處東北邊陲的黑龍江省幾乎每個(gè)縣都通鐵路了。近幾年，客運(yùn)需求量增長(zhǎng)，江蘇鐵路才逐漸多起來(lái)。

綜合以上原因和歷史，造成了我們今天看京滬線(xiàn)在安徽拐了彎。

坊間有個(gè)傳聞，津浦鐵路走安徽，是因?yàn)橥砬逯爻祭铠櫿吕霞沂悄抢锏摹＝蜴?zhèn)鐵路（途經(jīng)蘇北）規(guī)劃時(shí)候李鴻章還活著，到了1908年改線(xiàn)津浦鐵路（途經(jīng)安徽），李鴻章已經(jīng)去世六年多了。