今天給各位分享d組貿(mào)易術(shù)語屬于什么合同的知識，其中也會對貿(mào)易術(shù)語d組區(qū)別有什么區(qū)別進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽

• 1、哪些貿(mào)易術(shù)語是裝運合同,哪些屬到貨合同?
• 2、求國際貿(mào)易術(shù)語E、F、C、D各組總結(jié)
• 3、D組貿(mào)易術(shù)語交貨
• 4、到貨合同與裝運合同有什么區(qū)別?

哪些貿(mào)易術(shù)語是裝運合同,哪些屬到貨合同?

1、哪些貿(mào)易術(shù)語是裝運合同，哪些屬到貨合同？ 貿(mào)易術(shù)語 FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是裝運合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF屬于貨到合同。裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。

2、C組(CFR，CIF，CPT，CIP)F組（FCA，F(xiàn)AS，F(xiàn)OB）都是屬于裝運合同，其他的屬于到達合同。

3、即DDP，這13個術(shù)語分別依其特點共分為四組。E組為內(nèi)陸交貨合同，F(xiàn)組為裝運合同，以主要運費未付為特點，C組為裝運合同，以主要運費已付為特點，D組術(shù)語稱到達術(shù)語，按D組術(shù)語訂立的合同屬于到貨合同。

4、裝運合同，即裝運地交貨合同，是指賣方在出口國的裝運地或啟運地或出口地完成其交貨義務(wù)的合同。它包括FCA 、FAS 、FOB和CFR 、CIF 、CPT 、CIP七種貿(mào)易術(shù)語。

5、按F組術(shù)語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。在F組術(shù)語中，F(xiàn)oB術(shù)語的風險劃分與C組中的CFR和CIF術(shù)語是相同的，均以裝運港船舷為界。但如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應(yīng)地采用FCA、CFr和cIP術(shù)語。

6、六種主要的貿(mào)易術(shù)語是FOB、 CFR、 CIF與 FCA、 CPT、 CIP。相同點 均屬裝運合同。賣方保證按時交貨，并不保證按時到貨。責任劃分的基本原則是相同的。不同點 運輸方式不同。

求國際貿(mào)易術(shù)語E、F、C、D各組總結(jié)

為“E”組，指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物（發(fā)貨）。EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點）。

F組術(shù)語屬于主運費未付（Main Carriage Unpaid）的術(shù)語。C組：包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、運費加保險費）、CPT（運費付至）、CIP（運費、保險費付至）四種術(shù)語。

國際貿(mào)易術(shù)語分E、F、C、D四組。EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規(guī)定，賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報關(guān)手續(xù)。

【答案】：E、F、C組貿(mào)易術(shù)語均屬于在出口國交貨的貿(mào)易術(shù)語。E組的EXW，賣方承擔的風險、責任和費用最小。F組術(shù)語成交時，賣方承擔的風險均在交貨地點同時轉(zhuǎn)移給買方，而費用則在目的港或目的地轉(zhuǎn)移。

在D，E和F組術(shù)語中，風險在指定地點，即貨物在買賣合同項下完成法律意義上的“交付”時，從賣家轉(zhuǎn)移給買家。11個術(shù)語：EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DPU、DAP、DDP等。

本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。C組 成本加運費CFR 即“成本加運費（……指定目的港）”。

D組貿(mào)易術(shù)語交貨

1、DAP和DPU之間的區(qū)別在于：前者在目的地的運輸工具上交貨，后者在目的地交貨需要負責把貨物從運輸工具上卸下來，即二者的區(qū)別是前者不負責卸貨，后者負責卸貨。

2、【答案】：E、F、C組貿(mào)易術(shù)語均屬于在出口國交貨的貿(mào)易術(shù)語。E組的EXW，賣方承擔的風險、責任和費用最小。F組術(shù)語成交時，賣方承擔的風險均在交貨地點同時轉(zhuǎn)移給買方，而費用則在目的港或目的地轉(zhuǎn)移。

3、并且賣方要負責進出口報關(guān)及費用的問題，適用任何運輸方式 在此強調(diào)，D組術(shù)語是真正的到貨合同，及日常生活中的“一手交錢一手交貨”，買方在沒有拿到貨之前的一且費用和責任都由賣方負責。

4、如果一定要保證到貨時間，建議與買方協(xié)商在合同中規(guī)定“到貨日期”。D組貿(mào)易術(shù)語是指交貨地點在最終目的地的一組術(shù)語，其中D為Delivered交貨的英文縮寫，在《2010通則》中包含DAT、DAP、DDP三種。

到貨合同與裝運合同有什么區(qū)別?

嚴格說來，裝運合同、到貨合同的說法，并不是什么立法用語，而只是對國際貨物買賣合同的簡單分類。對各貿(mào)易術(shù)語，關(guān)鍵還是要掌握其各方面具體的含義。

裝運合同就是只要按時裝貨到約定的交通工具上就行，之后的風險費用都不用考慮。到貨合同就是要把貨在指定的時間送到目的港（地），并承擔到達目的地（港）之前的一切風險和費用。象征 *** 貨：就是單據(jù)交貨。

C組(CFR，CIF，CPT，CIP)F組（FCA，F(xiàn)AS，F(xiàn)OB）都是屬于裝運合同，其他的屬于到達合同。

裝運合同是賣方不需承擔途中風險。象征 *** 貨是運輸前風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，但實際運輸是賣方負責的。實際交貨則是運輸前風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，且實際運輸是買方負責的。

裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監(jiān)管，就完成了交貨義務(wù)，此時裝運就等于交貨，交貨時間即為裝運時間，這樣的合同就稱為裝運合同。

以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。

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