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本文目錄一覽：

• 1、交警是怎么測速的？
• 2、怎么測量機動車超速
• 3、交警怎么測速
• 4、交通事故后在沒有交乃拍照的情況下是怎么對事故車輛測速的？

交警是怎么測速的？

交警測速有很多種辦法。

首先就是監(jiān)控攝像頭，各路段都有，直接雷達測速，超速跑不了。

然后就是移動測速儀器，在交警車輛上有。

還有就是手持式測速儀器也是可以拿著測速的。

怎么測量機動車超速

機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)比較常用的測速原理主要有雷達、激光、地感線圈以及視頻等，再輔以適當?shù)呐恼沼涗泜鬏斚到y(tǒng)就構(gòu)成了各種原理的監(jiān)測系統(tǒng).

一、測速多普勒原理

雷達為英文Radar一詞的譯音，該詞是由Radio Detection And

Ranging一語中諸字前綴縮寫而成一語中諸字前綴縮寫而成，為無線電探向與測距之意。雷達用于測速主要是應(yīng)用了多普勒原理，當一定發(fā)射頻率的雷達波束射到移動目標時，其反射頻率攜帶的目標速度信息與發(fā)射頻率不同，兩者之差稱為多普勒頻率，多普勒頻率與目標的移動速度成正比。當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當目標遠離天線方向而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。使用雷達測速對角度的要求較高，測速系統(tǒng)應(yīng)正對運動物體的移動方向，當測速角度小于5°時，對測量結(jié)果的影響不大于1km/h，通常可以忽略不計；否則，應(yīng)對角度帶來的Cosine效應(yīng)進行修正，以保證測量結(jié)果的準確可靠。

以一種常見的雷達原理超速監(jiān)測系統(tǒng)為例，對于固定安裝在道路上方，以一定角度俯視單一機動車道的監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)計時需要考慮安裝角度帶來的影響，對測量結(jié)果進行修正。這種懸掛設(shè)計在車流量較小的公路上可以對單車道進行監(jiān)測，安裝時需要搭設(shè)龍門架。

雷達原理的監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，具有技術(shù)成熟、價格相對較低等優(yōu)點，容易推廣。目前，使用較多的是一種窄波束高性能雷達，它的波瓣角約在4°-6°，測速時間可以達到幾十個毫秒。窄波束高性能雷達與早期寬波束雷達相比較更適于對單車道超速情況進行監(jiān)控。寬波速雷達的雷達波發(fā)射錐角度一般在10°-30°間，掃描面比較廣，監(jiān)測區(qū)域大，當相鄰車道兩車并排進入超速監(jiān)測區(qū)域或同車道兩車連續(xù)進入超速監(jiān)測區(qū)域時，雷達監(jiān)測系統(tǒng)無法明確認定哪一部車輛違規(guī)，很容易造成錯抓誤判。寬波束雷達的測速時間一般為幾百毫秒，因此，車速過高的車輛經(jīng)過監(jiān)測區(qū)域一段距離后才能測出它的速度，這時可能已來不及捕捉其圖像信息，從而造成漏抓或誤抓的情況。因此，寬波束雷達不適用于單車道的車速監(jiān)測系統(tǒng)。

二、激光測速原理

激光測速原理也被稱作激光雷達原理（Ladar，Laser

Detection And

Ranging），即激光探向與測距之意。Ladar設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體激光二極管發(fā)射出一定頻率極窄的光束精確地瞄準目標，通過測量紅外線光波在Ladar設(shè)備與目標之間的傳送時間來決定速度。由于光速是固定的，激光脈沖傳送到目標再折返的時間會與距離成正比。以固定間隔發(fā)射兩個脈沖，即可測得兩個距離；將此兩距離之差除以發(fā)射時間間隔即可得到目標的速度。在理論上，發(fā)射兩次脈沖即可測量速度。而實際上為避免錯誤，一般Ladar設(shè)備在一秒鐘內(nèi)發(fā)射高達上千組的脈沖波，以最小平方法求其平均值計算目標速度，就可以得到非常準確的速度。測速時間可以達幾毫秒至幾十毫秒，相比雷達具有更高的測速準確度；同時，Ladar的發(fā)射錐角度只有不到0.1°，其狹窄光束使兩車被同時偵測到的機會等于零，因此，以Ladar測速可以明確認定受測目標。這些特性使Ladar監(jiān)測系統(tǒng)在較高車流量的路況上能夠準確地工作。

同雷達原理監(jiān)測系統(tǒng)一樣，對于固定安裝在道路的上方，以一定角度俯視機動車道的Ladar監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)計時需要考慮安裝角度帶來的影響，并對測量結(jié)果進行校正，這種懸掛設(shè)計只對單獨車道進行監(jiān)測。但與雷達監(jiān)測系統(tǒng)相比，激光測速具有測量速度快、監(jiān)測目標準確、測速準確度高等特點，在兩車道車輛并行或車輛連續(xù)進入監(jiān)測區(qū)域時，可以有效地得到車速，而不會出現(xiàn)錯抓誤判的情況。此外，由于激光二極管發(fā)射率很窄，其偵測器極易接收到精確的波長，因此在日間有強烈陽光時仍能正常操作。相對于雷達，激光測速產(chǎn)品價格較高。

三、地感線圈測速原理

地感線圈測速一般要用到兩個線圈，兩個線圈之間區(qū)域即為超速監(jiān)測區(qū)域。當機動車進入第一個線圈時會在電路中產(chǎn)生電磁感應(yīng)，同時觸發(fā)計時器開始計時；走出第二個線圈后，計時結(jié)束，根據(jù)兩個線圈之間的距離和產(chǎn)生感應(yīng)的時間差，以距離除以時間就可以算出車輛通過超速監(jiān)測區(qū)域時的速度。有時為提高測速準確度，可以加入第三個線圈，取得車輛經(jīng)過各線圈時的平均值，將其作為測量值。相對于其它測速方式，該系統(tǒng)因沒有更多精密高智能化的設(shè)備卻能獲得比較高的捕獲率，因此性價比較高。其不足之處是安裝施工時會破壞路面，影響路面壽命，且線圈在地下容易受環(huán)境影響而發(fā)生形狀改變，還受重型車輛擠壓、路面修理等損壞，使用2-3年就需要更換線圈，實際維修養(yǎng)護費用高于其它測速設(shè)備。

四、視頻測速原理

最早出現(xiàn)的視頻原理測速監(jiān)測系統(tǒng)是虛擬線圈視頻測速系統(tǒng)，即在視頻圖像中的車道上，相距（30-50）m處設(shè)兩個虛擬線圈，由于攝像機采集圖象的速度是一定的（x秒/幀），通過計算圖片的幀數(shù)可以得到經(jīng)過的時間，利用車輛通過兩個虛擬線圈的時間差，就可得出車輛的運行速度。其優(yōu)點是簡單方便、不破壞路面、不用更換線圈。該測速原理最主要的缺點是測速誤差大，容易受到光照等因素的影響；其次，凡經(jīng)過虛擬線圈的物體均被記錄下來，無效數(shù)據(jù)多、誤判車輛多；再次，一次只能對一個車道的一輛車進行測速，兩輛車或數(shù)輛車同時經(jīng)過時無法測速，更無法判別其是否超速。由于誤判車輛較多及測速誤差太大，目前視頻測速基本已被淘汰。

現(xiàn)在比較準確的是精確視頻機動車測速系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要采用了目標識別與目標跟蹤技術(shù)。這些技術(shù)原來主要用于航天領(lǐng)域。目標識別技術(shù)為圖象的特征模式識別，其基本原理是對所要識別的目標特征進行詳細的描述和建模。正確建模是該技術(shù)的關(guān)鍵。目標跟蹤技術(shù)也可稱為目標鎖定跟蹤技術(shù)，就是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)不丟失目標。該系統(tǒng)應(yīng)用在機動車測速方面，應(yīng)保證在60m距離內(nèi)不丟失機動車目標。

具體方法是，通過多路采集卡將測速及車牌攝像機的圖像信號實時傳送到計算機中，由計算機進行實時分析計算。對圖像進行目標識別，在判別出真正的目標后進行目標鎖定并對鎖定的目標進行實時跟蹤，同時計算出車輛的精確位置并得出目標運動的矢量軌跡曲線圖。圖像中車輛的位置都是可以準確確定的，而每幅圖像的采集時間是40ms（PAL制標準）固定不變，所以，可得出非常精確的位移差ΔS和時間差Δt。從矢量曲線圖中取A、B兩點，即可得出其位移差ΔS和時間差Δt，V=ΔS/Δt，式中：V—汽車運動速度，ΔS—A、B兩點之間的精確距離，Δt—汽車由A點到達B點所需的準確時間。攝像機由上向下，俯視看路面，路面上任何車輛的一舉一動都會在系統(tǒng)的監(jiān)視之下。可以最大限度地獲取路面上的車輛信息，所以得到的速度非常精確。

總之，不同原理的監(jiān)測系統(tǒng)有其各自的優(yōu)缺點，目前在國內(nèi)應(yīng)用最廣泛的主要是地感線圈原理和雷達原理的監(jiān)測系統(tǒng)，這兩種監(jiān)測系統(tǒng)在滿足一定測速準確度要求的條件下價格相對便宜，性價比較高。相信隨著科學(xué)技術(shù)的進步與發(fā)展，各種原理的監(jiān)測系統(tǒng)會更加完善，發(fā)揮各自的長處，還會涌現(xiàn)出更多新的產(chǎn)品，為更好地維護道路交通安全服務(wù)。

交警怎么測速

現(xiàn)在交警用于測速的主要有兩種工具，雷達的跟激光的。激光測速儀是采用激光測距的原理，通過對被測物體發(fā)射激光光束，并接收該激光光束的反射波，記錄該時間差，從而得到該被測物體的移動速度。雷達槍是根據(jù)多普勒效應(yīng)這一原理研制的，根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。車輛行駛得越快，反射波和發(fā)射出的雷達波差別就越大。

交通事故后在沒有交乃拍照的情況下是怎么對事故車輛測速的？

測算速度沒有固定公式，只有大致方法。通常可以通過剎車印痕的長度來推測速度，只能做參考，不能作為準確數(shù)據(jù)，畢竟其中變數(shù)太多，比如剎車片質(zhì)量、剎車盤質(zhì)量、剎車系統(tǒng)即時溫度、氣溫、車輛總重、路面情況、輪胎磨損情況、駕駛員踩踏習(xí)慣等，都是變量，每個量的變化都能引起測算結(jié)果的變化。只有測算出的結(jié)果【顯著高于】該段道路限速的時候，它才具有參考價值——也就是說警察可以據(jù)此認定你的車因為超速需要承擔(dān)部分責(zé)任。如果測算結(jié)果略高于限速，就不能斷言你超速了，只能歸結(jié)為變量因素。

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