日本乘客補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)(飛日本托運(yùn)行李規(guī)定？)

adminllh法律知識(shí)2025年05月21日 07:27:45470

大家好，今天給各位分享日本乘客補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的一些知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)飛日本托運(yùn)行李規(guī)定？進(jìn)行解釋，文章篇幅可能偏長(zhǎng)，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在就馬上開始吧！

本文目錄

日本前首相鳩山由紀(jì)夫發(fā)推特稱在舊金山機(jī)場(chǎng)被一名中國(guó)男性乘客傲慢對(duì)待，你咋看？
東航載132人客機(jī)墜毀，機(jī)上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？
大興機(jī)場(chǎng)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)？
空難怎么賠償？
飛日本托運(yùn)行李規(guī)定？

日本前首相鳩山由紀(jì)夫發(fā)推特稱在舊金山機(jī)場(chǎng)被一名中國(guó)男性乘客傲慢對(duì)待，你咋看？

鳩山由紀(jì)夫是唯一為日本侵略暴行下跪的日本首相。鳩山由紀(jì)夫是對(duì)華最友好的日本首相。鳩山家族是日本唯一沒有參加侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的家族。《紅燈記》里說(shuō)鳩山設(shè)宴，那是劇本，沒有鳩山大佐。鳩山作為日本政壇著名的親華派，經(jīng)常遭受日本保守派的攻擊，將他稱為“日奸”。

94年還有過(guò)一位日本首相叫羽田孜的日本首相，自稱是秦國(guó)徐福后裔，穿中山裝見天皇，來(lái)中國(guó)祭祖，結(jié)果被反華派幾天就擠走了。

不過(guò)現(xiàn)在的爺們兒很難記住他們誰(shuí)是誰(shuí)，所以見了日本人就血壓升高要摸家伙也是可以理解的。鳩山先生應(yīng)該能夠理解。可能當(dāng)時(shí)是那小哥有些太激動(dòng)吧？以后先問(wèn)問(wèn)祖先是從哪里來(lái)，侵華還是親華再變臉不遲。學(xué)學(xué)毛爺爺，講究一下統(tǒng)一戰(zhàn)線如何？呵呵。

背景：該男子在機(jī)場(chǎng)自動(dòng)扶梯上推著行李車，因?yàn)檠b得太滿掉出來(lái)砸到了鳩山的兒媳婦，盡管沒有受傷，但該男子不僅連一句道歉都沒有，居然還說(shuō)“又沒有出血”。這種無(wú)禮行為引起鳩山的不滿與不爽，上推特公開譴責(zé)，并認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)必須注重國(guó)民道德禮儀教育。

其實(shí)，這整個(gè)討論的話題是個(gè)偽命題。出門在外，要講公德禮貌，錯(cuò)了就錯(cuò)了。是個(gè)爺們，就出來(lái)跟人家說(shuō)個(gè)對(duì)不起。不要因?yàn)槿思沂莻€(gè)日本人，你就抗日有功了。這跟寫推特的是不是日本人或是不是親華沒關(guān)系好嗎？如果覺得自己這樣做很正常，那就是你爹媽的罪過(guò)，因?yàn)榈鶍屗麄兙蜎]有文化和家教！現(xiàn)在的孩子出門像螃蟹一樣橫著走，不知道尊重他人，不知道日本人的禮貌是從爺爺?shù)腘次方那里學(xué)來(lái)的，將來(lái)一定自相卡脖子，那是個(gè)怎樣令人絕望的社會(huì)？父母不下地獄，就從教孩子說(shuō)對(duì)不起，請(qǐng)?jiān)忛_始！

東航載132人客機(jī)墜毀，機(jī)上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？

一般情況空難罹難家屬及受傷乘客獲得賠償包括兩部分，第一，航空公司所承擔(dān)的賠償。第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償。旅客在登機(jī)前已經(jīng)由本人或旅行社在登機(jī)前已經(jīng)由本人或旅行社購(gòu)買了航空意外傷害險(xiǎn)，最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題解釋，第十七條，受害人遭受人身?yè)p害，因就醫(yī)治療支出的各項(xiàng)費(fèi)用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療，誤工，護(hù)理，交通，住宿，住院費(fèi)用，伙食補(bǔ)助費(fèi)，必要的營(yíng)養(yǎng)費(fèi)，賠償義務(wù)人應(yīng)當(dāng)予以賠償。

大興機(jī)場(chǎng)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)？

一、國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下，國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱航意險(xiǎn)。

有無(wú)保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償

對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬(wàn)元。

2006年2月，原中國(guó)民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊?guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

購(gòu)買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償

對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

國(guó)內(nèi)空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外，另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑，分別獲得88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬(wàn)元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬(wàn)元。

二、國(guó)外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算

在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本賠償金額無(wú)限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō)，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

國(guó)外空難賠付案例

1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬(wàn)元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元，約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無(wú)限額賠償原則的重要條約。中國(guó) *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

空難怎么賠償？

空難怎么賠償？一、國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)一般情況下，國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱航意險(xiǎn)。有無(wú)保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬(wàn)元。2006年2月，原中國(guó)民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊?guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。購(gòu)買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。國(guó)內(nèi)空難賠付案例1999年上海空難，除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外，另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑，分別獲得88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬(wàn)元。2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬(wàn)元。二、國(guó)外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。日本賠償金額無(wú)限日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō)，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。國(guó)外空難賠付案例1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬(wàn)元人民幣。2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元，約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。關(guān)于《蒙特利爾公約》《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無(wú)限額賠償原則的重要條約。中國(guó) *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。