大家好，如果您還對(duì)軌道占用住宅補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不太了解，沒(méi)有關(guān)系，今天就由本站為大家分享軌道占用住宅補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)，包括25hz軌道電路的分類(lèi)？的問(wèn)題都會(huì)給大家分析到，還望可以解決大家的問(wèn)題，下面我們就開(kāi)始吧！

本文目錄

1. 輕軌建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)？
2. 原子軌道數(shù)怎么算？
3. 道路建設(shè)占用耕地怎么解決？
4. 25hz軌道電路的分類(lèi)？
5. 列車(chē)軌道電路故障的特征及危害？

輕軌建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)？

國(guó)家修建地鐵和輕軌標(biāo)準(zhǔn)是多少？

關(guān)于地下鐵道與輕軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的若干規(guī)定

第一條為保證我國(guó)城市快速軌道交通建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展，為地下鐵道和輕軌交通設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化奠定基礎(chǔ)，制定本規(guī)定。

第二條凡擔(dān)負(fù)我國(guó)城市地下鐵道和輕軌交通的所有建設(shè)和設(shè)計(jì)部門(mén)，必須遵守本規(guī)定。

第三條統(tǒng)一車(chē)輛型式

（一）車(chē)輛是地鐵與輕軌的主要設(shè)備，數(shù)量多、投資大。車(chē)輛的選型必須周密慎重，同時(shí)，既要考慮不同地區(qū)的客運(yùn)需要，更須保證便于國(guó)內(nèi)組織生產(chǎn)和保養(yǎng)維修，車(chē)輛類(lèi)型應(yīng)最大限度地力求統(tǒng)一。

（二）地鐵車(chē)輛全國(guó)采用兩種類(lèi)型

甲型車(chē)－－車(chē)體寬度2800毫米，車(chē)體長(zhǎng)度19000毫米，車(chē)體高度（車(chē)頂至軌面）3515毫米；

乙型車(chē)－－車(chē)體寬度3000毫米，車(chē)體長(zhǎng)度22000毫米，車(chē)體高度（車(chē)頂至軌面）3800毫米（設(shè)空調(diào)）；

（三）輕軌車(chē)輛全國(guó)采用統(tǒng)一型式：車(chē)體寬度為2600毫米的四軸、六軸、八軸車(chē)。

第四條地鐵與輕軌的軌距

鑒于我國(guó)地面鐵路、有軌電車(chē)和建成的地下鐵道均采用標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435毫米），同時(shí)考慮車(chē)輛、設(shè)備運(yùn)輸便于與地面鐵路過(guò)軌，因此，我國(guó)地鐵與輕軌的軌距一律采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米。

第五條電壓

地鐵－－系統(tǒng)直流標(biāo)稱(chēng)電壓為750Ｖ或1500Ｖ；

輕軌－－系統(tǒng)直流標(biāo)稱(chēng)電壓為750Ｖ（600Ｖ為非推薦值）。

受電方式可根據(jù)城市環(huán)境條件和安全要求因地制宜采用。

第六條列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的采用

采用由列車(chē)自動(dòng)控制（ＡＴＳ）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ＡＴＰ）、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ＡＴＯ）組成的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ＡＴＣ），并相應(yīng)建立通信網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化，是保證高密度、安全行車(chē)的一種重要手段。但此系統(tǒng)的采用相應(yīng)要增加工程造價(jià)、維護(hù)費(fèi)用和技術(shù)管理的復(fù)雜程度，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的國(guó)情與國(guó)力以及各地的具體情況，應(yīng)慎重選定。可根據(jù)客運(yùn)量和通過(guò)能力的要求，采用高、中、低不同標(biāo)準(zhǔn)檔次的設(shè)備，并予留適當(dāng)發(fā)展余地。

第七條建設(shè)地鐵及輕軌的客流量標(biāo)準(zhǔn)

城市是否發(fā)展快速軌道交通，以及建設(shè)地鐵還是輕軌，決定因素是多方面的，但基本依據(jù)是客流量。在選建地鐵和輕軌方面，要防止修建輕軌即可滿足客運(yùn)需要而建了地鐵造成巨大浪費(fèi)，或應(yīng)修建地鐵而建了輕軌造成最終不能解決交通問(wèn)題的重大失誤。為此規(guī)定：建設(shè)輕軌客流量標(biāo)準(zhǔn)為遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量超過(guò)1萬(wàn)人次；建設(shè)地鐵客流量標(biāo)準(zhǔn)為遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量超過(guò)4萬(wàn)人次。

原子軌道數(shù)怎么算？

原子軌道數(shù)由主量子數(shù)n來(lái)確定,如n=1只有s軌道,n=2時(shí)有s,p兩種軌道,n=3時(shí)有s,p,d三種軌道…其中s軌道只有一種,p軌道有三種,d軌道有五種,f軌道則有七種.

原子軌道數(shù)由主量子數(shù)n來(lái)確定

主量子數(shù)n就是電子層數(shù)

k1s1

l2s2p5

m3s3p3d10

計(jì)算原子軌道數(shù)公式：n=a+1

道路建設(shè)占用耕地怎么解決？

需要控制道路建設(shè)對(duì)耕地的占用量。道路建設(shè)占用耕地會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)一定的影響，因此需要在規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中盡可能地減少對(duì)耕地的占用。一方面，可以采用立交、隧道等方式減少地面占用，另一方面，可以選擇較為狹窄的道路寬度，或者在通車(chē)后進(jìn)行追加拓寬。此外，也要加強(qiáng)耕地保護(hù)意識(shí)，及時(shí)開(kāi)展耕地復(fù)墾，確保占用耕地的道路建設(shè)能夠兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求。道路建設(shè)的占用耕地問(wèn)題并不僅僅存在于我國(guó)，在全球范圍內(nèi)都是一個(gè)具有風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。需在道路建設(shè)中尋求更加可持續(xù)的解決方案，例如采用生態(tài)建設(shè)、沿線種植防護(hù)帶等方式，以最大限度地降低農(nóng)田占用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響。

25hz軌道電路的分類(lèi)？

HF2-25型和HF-25型防護(hù)盒

用途：對(duì)50HZ成分進(jìn)行濾波，減小軌道繼電器上50HZ牽引電流的干擾電壓。

對(duì)25HZ信號(hào)頻率的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償。

減少25HZ信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移，使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產(chǎn)生正相移，保證軌道繼電器正常工作。

原理：

防護(hù)盒1、3號(hào)端子并接在軌道繼電器的軌道線圈上，對(duì)50HZ呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于20歐姆的電阻，將50HZ干擾電流旁路掉；對(duì)25HZ信號(hào)電流相當(dāng)于16μF電容，以減少25HZ干擾信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移，并對(duì)25HZ信號(hào)頻率的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償。

JRJC1-70/24型二元二位繼電器JRJC1-70/24型號(hào)的含義：

用途：可靠工作反映軌道電路或空閑，可靠不工作反映軌道電路占用。

類(lèi)型：交流感應(yīng)式繼電器。特點(diǎn)：頻率選擇性和相位選擇性。

JRJC1—70/240

繼電器二元交流

插入式

室內(nèi)防雷補(bǔ)償器

型號(hào)：兩種，一種是FB-1型，內(nèi)設(shè)兩套補(bǔ)償單元，另一種是FB-2型，內(nèi)設(shè)一套補(bǔ)償單元。

參數(shù)特性：局部耐壓250V，接收工作電壓為90V。

列車(chē)軌道電路故障的特征及危害？

軌道電路通常故障為分路不良和紅光帶。

分路不良是有車(chē)占用時(shí)，但是軌道電路分路后殘壓過(guò)高，導(dǎo)致設(shè)備判斷為無(wú)車(chē)占用，這是很危險(xiǎn)的；紅光帶則恰好相反，沒(méi)有車(chē)占用軌道，但是由于回路電壓過(guò)低，設(shè)備判斷為有車(chē)占用，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。

關(guān)于軌道占用住宅補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，25hz軌道電路的分類(lèi)？的介紹到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。