本篇文章給大家談?wù)勥\(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)25部，以及航空運(yùn)輸機(jī)型對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽

• 1、單根電線電纜垂直燃燒試驗(yàn)機(jī)是用來(lái)干嘛的?
• 2、C919即將首飛,它到底是中國(guó)大飛機(jī)還是大飛機(jī)殼?
• 3、汽車和飛機(jī)的輪胎有什么區(qū)別

單根電線電纜垂直燃燒試驗(yàn)機(jī)是用來(lái)干嘛的?

單根電線電纜垂直燃燒試驗(yàn)儀用于測(cè)試電線電纜在過(guò)熱、過(guò)流等非正常狀態(tài)下，其絕緣層的阻燃性能，廣泛應(yīng)用于電線電纜行業(yè)。

電線電纜成束燃燒試驗(yàn)室是適用于電線電纜在不同標(biāo)準(zhǔn)下的防火情況。電線電纜成束燃燒試驗(yàn)室符合中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電纜和光纜在火焰條件下的燃燒試驗(yàn)部分，垂直安裝的成束電線電纜火焰垂直蔓延試驗(yàn)。

垂直燃燒測(cè)定儀：兒童睡衣、裝飾織物等紡織材料，測(cè)試它們的燃燒性能，主要通過(guò)測(cè)試材料點(diǎn)燃后的續(xù)燃時(shí)間、陰燃時(shí)間以及燃燒后的損毀長(zhǎng)度(碳長(zhǎng))；水平燃燒測(cè)定儀測(cè)試范圍是：各類紡織面料、服裝、帳篷等。

6853 Annex D： 電線電纜煙密度的測(cè)定，通過(guò)光透性來(lái)評(píng)估電纜的煙密度。BS EN 4066/BS 4066-3： 電線電纜垂直火焰燃燒。BS EN 60332-3-24/BS EN 60332-3-25： 多根成束電線電纜燃燒測(cè)試。

成束電線電纜燃燒試驗(yàn)機(jī)用于檢測(cè)垂直安裝的成束電纜或光纜在規(guī)定條件下抑制火焰垂直蔓延能力，是電力電纜、控制電纜、光纜等成束燃燒試驗(yàn)的必備裝置。

C919即將首飛,它到底是中國(guó)大飛機(jī)還是大飛機(jī)殼?

919大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是中國(guó)制造。C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣（GE）公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的。C919飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然是大飛機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)等核心系統(tǒng)是進(jìn)口或者與國(guó)外公司合作的，但大飛機(jī)是個(gè)系統(tǒng)工業(yè)工程，沒有一定技術(shù)能力，是不能制造的。即使是一個(gè)殼子，符合大飛機(jī)要求也不是每個(gè)國(guó)家都能制造的。

所以，C919發(fā)動(dòng)機(jī)是通用的，飛控是漢尼汾的，還有英國(guó)宇航、美國(guó)霍尼韋爾等等。

屬于。C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。

汽車和飛機(jī)的輪胎有什么區(qū)別

1、首先飛機(jī)輪胎沒有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。

2、飛機(jī)輪胎區(qū)別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設(shè)計(jì)，而是根據(jù)性能要求來(lái)確定。

3、而且飛機(jī)輪胎還要能夠經(jīng)受起降時(shí)的高速摩擦產(chǎn)生的高溫，因此飛機(jī)輪胎肯定要比普通的汽車輪胎要結(jié)實(shí)得多。有些人可能會(huì)認(rèn)為為了保證高強(qiáng)度飛機(jī)輪胎是實(shí)心的，其實(shí)不然，飛機(jī)輪胎其實(shí)和汽車輪胎也是充氣的。

4、差得太多了。飛機(jī)放下起落架后，以200公里每小時(shí)的速度接地，機(jī)輪瞬間起轉(zhuǎn)。汽車輪胎要是這樣立刻爆胎了。

5、大大的增加了飛機(jī)的安全系數(shù) 而且在一定程度上還可以保護(hù)輪胎材料不會(huì)讓氧化。而且汽車輪胎和飛機(jī)輪胎不同的一點(diǎn)就在于，汽車輪胎是絕緣的，而飛機(jī)輪胎的性能很好，在飛機(jī)降落的時(shí)候可以有效的釋放空氣摩擦產(chǎn)生的靜電。

6、首先，材料不同。飛機(jī)輪轂和汽車輪轂是不一樣的。其次，飛機(jī)除了起飛和降落，通常不使用輪子，而汽車每秒鐘都離不開輪子，高速行駛時(shí)對(duì)輪轂的壓力很大，沒有可比性。這主要是從輪胎的作用，以及安全方面考慮的。

關(guān)于運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)25部和航空運(yùn)輸機(jī)型的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。