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煙臺到大連有海底隧道收費嗎？
煙臺到大連沒有海底隧道，所以根本不存在收費的問題。煙臺到大連主要的交通工具是滾裝船，上面是旅客下面是車輛和貨物，價格分一到四等倉，還有散客票，一天有很多班往返船，非常方便，目前看是最好的交通工具。修建海底隧道工程難度大，而且耗費巨大的財力物力，沒有必要。
山東煙臺和遼寧大連之間建設海底隧道，對兩地經濟會有哪些影響？
這樣一條隧道一旦開工會另世界矚目，其影響力自然也不僅僅是局限于大連和煙臺，而是給整個遼東半島和山東半島提升了定位。
就此前提出的四套方案來看，造價最低的也要2300億，堪比三峽工程，是港珠澳大橋的兩倍。這樣級別的工程一旦出現(xiàn)，意味著大區(qū)級的發(fā)展規(guī)劃將會邁上一個更高的臺階。煙大海底隧道鏈接的不僅是大連和煙臺，也不僅是遼寧和山東，而是銜接了東北和華東。而遼東至膠東的陸路時長將從16小時縮短為1小時，高鐵更是有望在30分鐘內連接煙大兩市的高鐵站。直接把大連這個膠東的衛(wèi)星城跟故鄉(xiāng)連接在一起。
一旦兩個半島相連，東北的地域短板會得到大幅提升，而膠東半島三面無鄰居的窘境也將得到改觀。雖然宏觀來說是大范圍區(qū)域都有受益，但最先得到紅利的還是煙臺和大連，這兩個陸路交通末端城市搖身一變將成為樞紐城市，若干列次的高鐵和數以萬計的車流將每日從這里進出。作為日韓企業(yè)在華的主要駐地，這兩個城市的外企將因為陸路交通的銜接而有了更大的發(fā)展空間。兩地之間的經貿和旅游也必將得到井噴式發(fā)展。大連孤立無援的現(xiàn)狀會得以改變，將于隨著膠東一起擔負起海洋發(fā)展戰(zhàn)略的先行重任。
大連曾經如同北方版的深圳一樣，人氣在90年代堪比一線，時尚、浪漫、城建強大、經濟發(fā)達；煙臺在新世紀以來連續(xù)17年力壓濟南成為山東經濟第二強市。
然而現(xiàn)如今這兩座城市都都顯得有些落寞，都面臨人口從凈流入轉為凈流出的尷尬與無奈。如果這樣超重量級的工程出現(xiàn)，無疑是要把這兩個城市重新推向輝煌，也必將帶動起周邊地區(qū)的快速發(fā)展。
企業(yè)和投資都是聰明的，重磅規(guī)劃在哪里他們就會選擇哪里。這等規(guī)模的工程出現(xiàn)，煙臺合并威海打造超級都市都是有可能的，畢竟這里要承載大區(qū)銜接的樞紐重任，如此龐大的客流和商業(yè)流動性之下，只有借勢而上才能一舉打開發(fā)展空間。而膠東將有望塑造為北方版珠三角。大連也將帶領營口等鄰近城市開創(chuàng)新局面，因為營口有著良好的海濱環(huán)境，優(yōu)異的天然良港，低廉的生活成本，非常具有投資吸引力。而大連北側的鞍山在建國初期曾是直轄市，工業(yè)基礎很好。這些城市若能隨著跨海隧道的出現(xiàn)形成共振式發(fā)展，遼寧有望重振輝煌，山東則會大幅縮小和江蘇的差距，重新向第二經濟大省發(fā)起挑戰(zhàn)。
煙臺大連海底隧道未來采用哪一種施工方法建設比較合適？
我是土木工程專業(yè)，曾參與過“哈爾濱松花江公路大橋”、“中孟（加拉）友誼大橋”、“佳木斯松花江公路大橋”等大型橋梁建設，我關注世界矚目的港珠澳大橋建設項目，它是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，于2009年12月15日動工，2018年10月24日上午9時通車；設計壽命為120年；它是全世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。
這也標志著我國在海域橋梁與海底隧道工程建設是基于施工達到了世界領先地位。而在此取得巨大成就和施工經驗的基礎之上，將煙臺——大連海底隧道施工設計及其數值優(yōu)化研究方案，提到議事日程，是審時度勢，比較成熟與有利的。
記得：在2008年最初有山東大學學報工學教授五人組，提出【我國擬規(guī)劃建設五座海底隧道：“大連到煙臺的渤海灣隧道”；上海到寧波的杭州……；海灣工程；連接香港、澳門與廣州、深圳和珠海伶仃洋跨海工程；由廣東至海南的……。】。此“海底隧道”設計方案，具有全天候通行的特點,具有不破壞航運、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風大霧影響等優(yōu)點,是一種較好的交通設施。“渤海海峽跨海通道”1993年就被列入國家、省、市科研計劃。而2008年再次完成調查和掌握實際資料的基礎上,分析了建設渤海海峽跨海通道的必要性和可行性,從國家戰(zhàn)略及基本建設條件，初選渤海海峽跨海通道路由位置,以筆者自身工作為基礎,并從可行性論證技術角度討論渤海海峽跨海通道前期工作的工作框架,為下一步事實勘察設計研究提供參考。
據我所知：還有另外一個設計方案，即：海峽通道的【海底真空管道】布局及車輛結構形式、煙臺—大連【海底真空管道】工程環(huán)境和線路走向等進行探討分析。目前，也已經著手研究開發(fā)工作起步較晚,研究力量和研究基礎薄弱,全世界目前沒有任何實施案例,甚至尚未有實際先例；【海底真空管道】中運行高鐵車輛視野受到局限,檢查維修困難等實際問題也必須予以解決。
綜合概述：就目前的施工技術與設備而言，修建【大連到煙臺的渤海灣隧道】的施工中，掘進機法、沉埋法等為代表的海底隧道技術已日趨成熟，沒有任何風險與困難。
在隧道建設的橋梁方案、橋隧結合方案、全隧道方案等既有方案各有利弊、處在選擇難的困惑中。目前看，多方都傾向于優(yōu)化的【大連到煙臺的渤海灣隧道】建設方案。而這個項目工程巨大、與建設資金也巨大，需要國家權衡全國重大建設項目，納入國家重大建設工程項目計劃中，且【大連到煙臺的渤海灣隧道】重大工程建設項目涉及山東省和遼寧省二個大省，建設積極性都很高———我們可以滿懷信心的拭目以待。
煙大海底隧道批復了嗎？
煙大海底隧道目前還沒有批復，隨著我國隧道技術的日益精湛，如今煙大的海底隧道方案已經出爐了，現(xiàn)在就等正式批復實施了。煙大海底隧道一旦建成，煙臺和大連僅需40分鐘就可以到達，不光是大大縮短了通航時間，還能拉動兩地經濟的快速發(fā)展，也帶動華北地區(qū)和東北地區(qū)的經濟交流。
煙臺市區(qū)六隧道詳細資料？
黃金頂隧道于2006年8月8日正式開工建設。
其中，隧道北線長約1180米，于2007年5月30日貫通；隧道南線長約1340米，于2007年6月中旬貫通，單孔隧道凈寬14.75米、凈高5米，并設有人防橫洞、行車及人行通道。按照市委、市 *** “貫通南山北海，拓展東西兩翼”總體規(guī)劃要求，黃金頂隧道與塔山隧道、魁星樓隧道一起，自西向東連接起了萊山區(qū)、芝罘區(qū)、福山區(qū)與開發(fā)區(qū)，對于加快五區(qū)融合、促進全市經濟社會發(fā)展具有重要意義。其他隧道的數據不詳細，抱歉
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