大家好，今天給各位分享國(guó)家新能源退坡補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的一些知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)現(xiàn)在新能源汽車一公里一毛，那些燃油車主為什么沒有換車的意愿進(jìn)行解釋，文章篇幅可能偏長(zhǎng)，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在就馬上開始吧！

本文目錄

1. 現(xiàn)在新能源汽車保值率為何如此之低
2. 現(xiàn)在新能源汽車一公里一毛，那些燃油車主為什么沒有換車的意愿
3. 新能源汽車2020年發(fā)展趨勢(shì)如何
4. 新能源汽車未來怎么樣

現(xiàn)在新能源汽車保值率為何如此之低

這個(gè)保值率低就對(duì)了，這玩意兒難道還和日系車一樣的保值率嗎？

電動(dòng)車的保值率低是由于其電池的不穩(wěn)定，以及壽命短，還有就是換電池的成本太高決定了它的低保值率。

新能源汽車

一臺(tái)電動(dòng)車，它在前兩年使用期內(nèi)還能基本保持良好的請(qǐng)充放電性能，續(xù)航衰減較小，到了3年以后，續(xù)航衰減明顯增大，讓人開起來總會(huì)擔(dān)心電量不足，總怕不到了目的地，再一個(gè)就是冬天得取暖吧，夏天得制冷，這樣又都增加耗電量，使續(xù)航里程縮短不少。

電動(dòng)汽車

電車的唯一好處就是行駛費(fèi)用低，一公里也就一毛左右，現(xiàn)在油價(jià)居高，所以電車用起來感覺便宜不少。

據(jù)說電動(dòng)車的保險(xiǎn)要比燃油車高些，我也沒買過電車，具體情況也不是太清楚。

現(xiàn)在二手車市場(chǎng)上3-4年的二手電車也逐步增多起來，也有好朋友專門經(jīng)營(yíng)二手電車。

電車

3-5年的二手電車就基本算老車了，也差不多到了電池更換的時(shí)候了，所以價(jià)格也比較低。

如果燃油車3-5年的車，如果里程小，無傷的話都算準(zhǔn)新車了，燃油車，大眾系列的還有日系的車都很保值。

也不知道電車本來就有缺陷還是人們思想沒有轉(zhuǎn)變，總之電車的保值率很低。

現(xiàn)在新能源汽車一公里一毛，那些燃油車主為什么沒有換車的意愿

我前后開了6年的純電動(dòng)汽車，作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，有話想吐槽，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但“省油”不省錢，5大痛點(diǎn)才是硬傷，個(gè)個(gè)戳心，只有親身經(jīng)歷過才明白。

如果使用家用充電樁，純電動(dòng)汽車1公里電費(fèi)還不到1毛錢，百公里花費(fèi)不超10元，而燃油車，95號(hào)汽油已經(jīng)邁入“10元時(shí)代”，百公里花費(fèi)至少六七十元以上，燃油車出行成本與純電動(dòng)汽車之間的差距非常明顯，看著“很香”，但細(xì)數(shù)純電動(dòng)汽車的幾個(gè)痛點(diǎn)之后，車主就笑不出來了。

痛點(diǎn)一、“冬季+高速+暖空調(diào)”就是一面“照妖鏡”

無論是新能源汽車還是燃油車，跑一趟高速他們的優(yōu)缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，這一點(diǎn)也不夸張，去年春節(jié)期間，去參加朋友婚禮，我的純電動(dòng)車，充滿電官方NEDC顯示續(xù)航550公里左右。

平時(shí)在用車，實(shí)際續(xù)航大概打7-8折左右，也就是實(shí)際續(xù)航380-430公里左右，到朋友家全程400公里左右，都是高速，能不能堅(jiān)持到心里沒底，還是計(jì)劃在中途充一次電。但這一趟高速實(shí)在太心酸。

我們中午12點(diǎn)出發(fā)，計(jì)劃到朋友家吃晚飯，天氣比較冷，大概零下三四度，上車就開了暖氣空調(diào)，高速路路況還不錯(cuò)，全程平均車速100千米/小時(shí)左右，幾個(gè)人只顧聊天，錯(cuò)過了計(jì)劃充電的服務(wù)區(qū)，跑了近280公里，看了一下續(xù)航只剩90千米，此時(shí)還剩100多公里路程，于是趕緊搜最近的服務(wù)區(qū)。

離得最近的服務(wù)區(qū)還有近50公里，按照這樣的續(xù)航表現(xiàn)，電量很可能不夠到服務(wù)區(qū)，為了省電，只能打開雙閃降低車速，龜速行駛在慢車道上，每隔秒鐘就要看一眼剩余續(xù)航，眼看續(xù)航越來越少，只能關(guān)閉空調(diào)。

零下幾度的天氣，關(guān)了空調(diào)，沒一會(huì)就冷得受不了，這時(shí)候朋友催著趕緊開空調(diào)，大不了叫拖車，可我知道，拖車費(fèi)真的很貴，以前高速路趴窩，叫了拖車，不到20公里路程，拖車費(fèi)用花了七八百元，確實(shí)肉疼，沒辦法，只能忍著挨凍，開一會(huì)空調(diào)又關(guān)閉，說實(shí)話，那一刻真的焦慮了。

好在運(yùn)氣不錯(cuò)，堅(jiān)持到了服務(wù)區(qū)，可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到很多車排著長(zhǎng)隊(duì)等充電，服務(wù)區(qū)有十多個(gè)充電樁，除了慢充樁，快充樁有兩個(gè)是壞的，兩個(gè)提示不兼容，有一個(gè)充一會(huì)電就自動(dòng)斷電，能用的就沒幾個(gè)，但是排隊(duì)的車主有十多個(gè)。

等了近3個(gè)小時(shí)才排到我們，中途就接到朋友的電話，他們準(zhǔn)備開席了，原本只需5個(gè)多小時(shí)的路程，這一趟花了8個(gè)多小時(shí)，到朋友家時(shí)天都黑了，只能重新弄吃的，其他朋友問起來我們只好說有事情耽擱了，都不好意思說是因?yàn)榈瘸潆姟?/p>

冬季氣溫較低，這是純電動(dòng)車的“天敵”，其動(dòng)力電池的化學(xué)活性受低溫影響，充電、放電效能都大大降低，同樣，車速越快，電機(jī)所需功率越大，耗電越快，車速120千米/小時(shí)的電耗幾乎是車速60千米/小時(shí)的兩三倍。

暖空調(diào)也是同樣的道理，因此，想要試試一輛純電動(dòng)汽車實(shí)際極限續(xù)航，只需冬季低溫環(huán)境下跑一趟高速。

痛點(diǎn)二、“省油”卻不省錢

原本是覺得純電動(dòng)汽車充電很省錢，但簡(jiǎn)單來算一筆賬就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不省錢。充電省錢這一點(diǎn)自然不用說。以我自己的情況為例，使用家用充電樁，夜間谷電只需4毛左右。

純電動(dòng)汽車百公里平均耗電約14-20度左右，具體看車型，以百公里耗電17度為例，電費(fèi)為6.8元，也就是說百公里只需6.8分錢，還不到1毛錢，當(dāng)然每個(gè)城市電價(jià)不一樣，也有的車主不經(jīng)常用家用充電樁。

如果使用外面公用充電樁，算上停車費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)等，大概1度電約1.8元左右，也就是說百公里花費(fèi)為30元左右，家用和公用平均算8角一度電，和燃油費(fèi)用相比，仍然很便宜。

假設(shè)燃油車使用92號(hào)汽油，百公里油耗為8L，現(xiàn)在油價(jià)算9.3元/L，算下來百公里花費(fèi)約74元，假設(shè)燃油車和純電動(dòng)汽車都開8年，每年行駛1.5萬公里，總行駛為12萬公里。

燃油車油費(fèi)約8.88萬元，而純電動(dòng)汽車電費(fèi)約1.7萬，相當(dāng)于純電動(dòng)汽車節(jié)省了7萬左右。但是純電動(dòng)汽車的新車價(jià)位遠(yuǎn)超同款燃油車，至少貴了5萬，幾年后賣二手車，純電動(dòng)汽車又虧了5萬，每年保險(xiǎn)費(fèi)貴2000+。

至于幾年以后需不需要自費(fèi)更換電池，這里暫時(shí)不計(jì)算，純電動(dòng)汽車省下來的油錢為7萬，而多花的錢至少10萬以上，這就是車主都會(huì)說的問題，如果只考慮經(jīng)濟(jì)因素，純電動(dòng)汽車綜合用車成本很高，并不省錢。

痛點(diǎn)三、保值率太低，打4折都沒人要

純電動(dòng)汽車畢竟是近幾年剛興起的車型，即便是2014年的第一批車型，其生命周期也還沒有過8年質(zhì)保期，整車質(zhì)量也沒有經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，三電技術(shù)也還處于不斷完善的階段，穩(wěn)定性待定。

其次還有電池續(xù)航問題、電池壽命、質(zhì)保服務(wù)等方面的顧慮，加之新能源汽車以科技、智能為主導(dǎo)，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，市面上目前也沒有完整的二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，綜合導(dǎo)致很多車主“敬而遠(yuǎn)之”。

五六千年前那一批車型，當(dāng)時(shí)續(xù)航普遍在200公里范圍內(nèi)，當(dāng)時(shí)花十幾萬買的車現(xiàn)在當(dāng)二手車賣，根本沒人要，最近幾年的車型，續(xù)航變長(zhǎng)了，雖然前3年的保值率還不錯(cuò)，但是五年后，打4折都沒人愿意接手。

而同價(jià)位的燃油車，5年后至少比純電動(dòng)汽車多賣5萬以上。有人可能會(huì)說，買車不是為了看保值率，但能省錢的事，似乎很少有人會(huì)拒絕。

痛點(diǎn)四、安全無小事

每當(dāng)有報(bào)道新能源汽車自燃、剎車失靈等事件，都會(huì)備受關(guān)注，或許是“關(guān)心則亂”，但有的事并非空穴來風(fēng)，安全問題從來都不是小問題。

動(dòng)力電池畢竟化學(xué)性較強(qiáng)，比如電路短路、進(jìn)水、高溫、擠壓、其他外因等都可能導(dǎo)致電池出現(xiàn)問題，其危險(xiǎn)性確實(shí)不容忽視。

另外，有些車主對(duì)自動(dòng)輔助駕駛不夠熟練，或者有的司機(jī)過分依賴輔助駕駛，也容易引發(fā)危險(xiǎn)，當(dāng)前階段，無論是技術(shù)還是基礎(chǔ)環(huán)境都有待不斷完善。

痛點(diǎn)五、心酸的事并不少

比如說，電池質(zhì)保問題，動(dòng)力電池隨著使用時(shí)間變長(zhǎng)，其壽命會(huì)逐步下降，如果到了影響出行的時(shí)候，必須要更換電池，這時(shí)候問題就來了。

雖然很多車企都說三電終身質(zhì)保，但其中有太多條件，比如說只針對(duì)首任車主，也就是說假如車輛賣給別人，那新車主就無法享受這項(xiàng)服務(wù)了；必須按保養(yǎng)手冊(cè)在4S店保養(yǎng)，如果在外面維修店維修過，哪怕是換了一個(gè)螺絲都有可能丟掉電池質(zhì)保。

同樣，車輛不能有維修（維修不能影響電池，尤其像涉及底盤方面），也就是說，很可能底盤被輕微磕碰后都可能因此失去質(zhì)保，試想一下，一輛正常車，怎么可能做到如此完美。

其次，充電難、充電慢，首先安裝充電樁的條件多，很多小區(qū)要求必須是產(chǎn)權(quán)車位才能安裝，也就是說，如果不是自己買了車位，只是租的車位，那基本沒法安裝家用充電樁。

目前充電樁主要還集中在大城市，人流、車流較多的地段，但是這些地段本身等待充電的車主就很多，排隊(duì)充電是常態(tài)，跑遠(yuǎn)一點(diǎn)充電又太麻煩，來回時(shí)間、停車等待時(shí)間成本高。

受到“缺芯”、產(chǎn)能不足等因素的影響，車價(jià)不斷上漲，更苦惱的是很多車型一車難求，有的車主預(yù)訂了半年多都還沒有現(xiàn)車，有錢還買不到車？你說苦惱不。

雖然純電動(dòng)汽車有很多不足的地方，但是我們也要看到，純電動(dòng)汽車自身的優(yōu)勢(shì)非常明顯，這也是新能源汽車短短幾年發(fā)展迅速的原因之一。

從動(dòng)力性能方面來說，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，瞬間可以發(fā)出較大扭矩，20多萬的純電動(dòng)汽車，其動(dòng)力性能可以和四五十萬的燃油車相媲美，比如比亞迪漢EV的四驅(qū)車型最大功率為517馬力，最大扭矩為700N·m，3.9秒可破百，這樣的動(dòng)力性能，即便是50多萬的BBA車型也做不到。

再來說說舒適性，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音，車身設(shè)計(jì)有利于降低風(fēng)阻，風(fēng)噪變小，坐在車?yán)镲@得非常安靜，這一點(diǎn)是燃油車先天劣勢(shì)。

另外像“綠牌”優(yōu)勢(shì)，很多城市限牌限號(hào)，買車容易上牌難，有的車主排隊(duì)搖號(hào)幾年都沒中，這一切一輛純電動(dòng)汽車輕松解決。輔助駕駛深受很多車主喜愛，外觀炫酷，科技感、智能感十足，這些都是燃油車完全比不了的優(yōu)勢(shì)。

寫在最后

純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)很明顯，甚至還有人“嘲笑”買燃油車的人，但缺點(diǎn)也不可忽視，至少3年以內(nèi)還需要根據(jù)自身實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

比如說，家里已經(jīng)有了一輛燃油車，還想要買一輛，那可以毫不猶豫選純電動(dòng)車型，如果日常就是上下班代步，活動(dòng)半徑在300公里范圍內(nèi)，很少涉及長(zhǎng)途，那選純電動(dòng)汽車也不錯(cuò)。

但是，如果主要目的是為了省錢，那就不建議買價(jià)位較高的新能源車型，價(jià)位越高，虧得越多，想代步，又想要省錢，那就選擇三五萬左右的純電動(dòng)汽車，比如像五菱宏光miniev。

如果看中新能源汽車的動(dòng)力性能、舒適性、科技感、綠牌等優(yōu)勢(shì)，預(yù)算足夠，不會(huì)過多考慮價(jià)位，那就選插電混動(dòng)，其次再考慮純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)既解決了續(xù)航焦慮又能享受純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，可以說是當(dāng)前較為理想的車型。

總之，新能源汽車是必然趨勢(shì)，燃油車停產(chǎn)只是時(shí)間問題，但當(dāng)前階段還需從實(shí)際情況出發(fā)，不要盲目跟隨，以免買了又后悔。

新能源汽車2020年發(fā)展趨勢(shì)如何

有消息稱中國(guó)2030年起開始禁售燃油車，從那時(shí)起就是逐漸淘汰純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)候了。隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，以后的混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型將是必然。

中國(guó)各大車企也已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域耕耘多年，加上 *** 的大力扶持，車企也是做的有聲有色。我們最熟悉的比亞迪，其生產(chǎn)的很多車型已經(jīng)受到了國(guó)人的好評(píng)，甚至部分車型遠(yuǎn)銷世界其他國(guó)家。

目前新能源汽車領(lǐng)域最主要的還是電池技術(shù)，買新能源汽車時(shí)續(xù)航里程也是我們最關(guān)注的重點(diǎn)之一。目前的電池技術(shù)差不多已經(jīng)做到極限。續(xù)航里程大的車型無非是搭載更大的電池。

2020年3月份時(shí)比亞迪給我們帶來了一個(gè)好消息，其生產(chǎn)的刀片電池問世了，該電池不但具有三元鋰電池的高能量密度，還具有優(yōu)秀的安全性。

而以后的技術(shù)發(fā)展方向可能是燃料電池的實(shí)際應(yīng)用。目前還在試驗(yàn)階段的氫燃料電池可能是重點(diǎn)研究的對(duì)象。氫燃燒后生成水，對(duì)環(huán)境完全沒有污染。具中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)消息稱，張家港氫云新能源研究院有限公司牽頭起草的《燃料電池電動(dòng)汽車車載供氫系統(tǒng)振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)要求》草案編寫工作已經(jīng)完成。這預(yù)示著無論是企業(yè)還是國(guó)家 *** ，都對(duì)氫燃料電池技術(shù)看好，這肯定是未來環(huán)境友好型電池的關(guān)鍵技術(shù)之一，也是目前研究的方向之一。

新能源汽車未來怎么樣

汽車的未來一定是新能源汽車。

汽油、柴油是能源的一個(gè)種類，新能源本質(zhì)上也不過將汽車動(dòng)力的來源轉(zhuǎn)換成新型能源。現(xiàn)在使用的汽油車和柴油車，也不過是因?yàn)槠秃筒裼妥钸m合我們現(xiàn)階段的技術(shù)和生活狀態(tài)。

新能源的未來也不一定僅僅是純電動(dòng)車，也有可能是燃料電池車，甚至核能車。基于現(xiàn)階段的技術(shù)，使用電能是比較現(xiàn)實(shí)和合理的。不僅有產(chǎn)品在市面上銷售，各種儲(chǔ)備的技術(shù)也在不斷兌現(xiàn)中，而且人們也都慢慢開始接受這種新能源的形式，并且開始嘗試。這都是對(duì)于新能源汽車發(fā)展的利好現(xiàn)象。但同時(shí)，我們也看到了很多制約發(fā)展的技術(shù)瓶頸，比如說電池的能量密度，充電的速度，充電的便利性等。

其實(shí)，這些無需擔(dān)心，這些都是汽車能源轉(zhuǎn)換帶來的陣痛，當(dāng)我們從馬車轉(zhuǎn)到汽油車的時(shí)候，加油站和公路的數(shù)量都不夠，但是隨著發(fā)展，都會(huì)解決。只是陣痛難免。2020年，是很多汽車主機(jī)廠投入電動(dòng)車事業(yè)的轉(zhuǎn)折年。多年的技術(shù)耕耘要開花結(jié)果，其實(shí)這也是新能源未來可期的佐證。只有更多的廠家投入精力、資金、產(chǎn)品到這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)，人們才有更多的選擇，才會(huì)更相信這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。

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