本篇文章給大家談?wù)剸|京老舊小區(qū)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，以及日本離婚撫慰金標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的知識點(diǎn)，文章可能有點(diǎn)長，但是希望大家可以閱讀完，增長自己的知識，最重要的是希望對各位有所幫助，可以解決了您的問題，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄

1. 為什么不要日本賠償了
2. 空難賠償標(biāo)準(zhǔn)公式
3. 日本交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)
4. 飛機(jī)空難的賠償有哪些標(biāo)準(zhǔn)
5. 日本離婚撫慰金標(biāo)準(zhǔn)

為什么不要日本賠償了

在世界反法西斯戰(zhàn)爭中，日本作為戰(zhàn)敗國無條件投降，在簽署投降書中有明確的賠償條款，剛開始日本經(jīng)濟(jì)蕭條，短時間無力承擔(dān)，但其在美國壓力下賠償了一小部分給東南亞國家，可當(dāng)時中國處于解放戰(zhàn)爭，國民 *** 并沒有強(qiáng)烈要求賠償兌現(xiàn)。

空難賠償標(biāo)準(zhǔn)公式

首先，國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

另外，承運(yùn)人承擔(dān)的對乘客賠償是強(qiáng)制的。中國對承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責(zé)任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

而國際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國按照余生價值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

日本交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)

要根據(jù)受害者的受傷情況和事故責(zé)任比例劃分來計(jì)算賠償金額。

交通事故賠償一般包括以下項(xiàng)目：

受害人受傷未致殘的，醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、必要的營養(yǎng)費(fèi)等。

受害人因傷致殘的，醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、必要的營養(yǎng)費(fèi)、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)，精神損害賠償金以及因康復(fù)護(hù)理、繼續(xù)治療實(shí)際發(fā)生的必要的康復(fù)費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、后續(xù)治療費(fèi)等。

受害人死亡的，除搶救治療的相關(guān)費(fèi)用外，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費(fèi)、住宿費(fèi)和誤工損失和精神損害賠償?shù)取?/p>

飛機(jī)空難的賠償有哪些標(biāo)準(zhǔn)

首先，國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

另外，承運(yùn)人承擔(dān)的對乘客賠償是強(qiáng)制的。中國對承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責(zé)任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

而國際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國按照余生價值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

日本離婚撫慰金標(biāo)準(zhǔn)

一般來說，離婚時，當(dāng)事人只列舉導(dǎo)致離婚的侵權(quán)行為，并要求賠償損失。可見離婚原因撫慰金不是離婚本身造成的精神損害賠償。因此，日本許多學(xué)說認(rèn)為，離婚原因撫慰金與離婚本身造成的精神損害賠償完全不同，作為離婚造成的精神損害賠償?shù)碾x婚撫慰金不包括離婚原因撫慰金。

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