今天給各位分享同樣是交通事故怎么理解的知識，其中也會對進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、道路交通安全法中的“交通事故”怎么解釋？
• 2、發(fā)生交通事故同等責(zé)任如何理解？
• 3、道路交通安全法中的"交通事故"該如何理解?
• 4、交通事故的定義是什么
• 5、兩車相撞致多人死傷 交通事故中中同等責(zé)任應(yīng)如何理解
• 6、怎么理解道路交通事故責(zé)任認(rèn)定

道路交通安全法中的“交通事故”怎么解釋？

什么是“交通事故”?

《道路交通安全法》中的定義，道路交通事故，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。與原實行的《道路交通事故處理辦法》中的道路交通事故定義相比，《道路交通安全法》中的定義擴大了道路交通事故的范圍，交通事故不僅是由特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、臺風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成的。?

道路交通事故包括哪些基本條件?

交通事故應(yīng)符合以下條件：?

1)道路交通事故應(yīng)限于車輛造成的人身傷亡和財產(chǎn)損失的事件。也就是說，必須有一方為車輛，沒有車輛就不能構(gòu)成交通事故。交通事故包括機動車與機動車，機動車與非機動車，機動車與行人之間發(fā)生的交通事故，而飛機、輪船、火車與機動車、非機動車、行人之間的交通事故以及行人與行人之間在行走中發(fā)生碰撞就不能算是交通事故。?

2)道路交通事故必須發(fā)生在《道路交通安全法》所規(guī)定的道路上。在非道路上發(fā)生的事故不適用道路事故的有關(guān)規(guī)定。如水上交通、空中交通、軌道交通等。?

3)道路交通事故必須有造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的損害后果發(fā)生，這種后果不包括間接的損害后果，且為物質(zhì)損失。如果沒有造成人身傷亡和財產(chǎn)損失的損害后果的發(fā)生，就不能形成交通事故。因為，道路交通事故處理的最終目的是為了解決交通事故所造成的人身傷亡和財產(chǎn)損失，沒有造成財產(chǎn)損失和人身傷亡的事故不在其調(diào)整的范圍內(nèi)。例如，僅造成了精神損失的交通事故。?

4)道路交通事故當(dāng)事人的主觀心理狀態(tài)是因為過錯或者意外，不能為故意行為。這是因為事故本身包含非故意的要求，如果為故意造成人身傷害或財產(chǎn)損失，就將構(gòu)成犯罪，不適用交通事故處理。例如常說的“碰瓷”，如遇到此類情況，應(yīng)向公安部門報案。?

哪些情況是非道路交通事故?

非道路交通事故指在下列情況下發(fā)生的交通事故：?

1)除《道路交通安全法》定義的道路以外的其他道路，如礦區(qū)、廠區(qū)、林區(qū)、農(nóng)場等單位自建的不通行社會車輛的專用道路、鄉(xiāng)間小道、田野機耕道、城市樓群或排房之間的甬道以及機關(guān)、學(xué)校、住宅小區(qū)內(nèi)的甬道等地發(fā)生的事故。?

2)在道路上舉行軍事演習(xí)、體育競賽發(fā)生的工作人員、演習(xí)人員、競賽人員發(fā)生的事故。

發(fā)生交通事故同等責(zé)任如何理解？

同等責(zé)任，是指對于所造成的損失，雙方負(fù)有同等的責(zé)任，就是相同的、相等的責(zé)任。簡單地理解，就是各自對于對方的損失，承擔(dān)一半的責(zé)任；也可以理解為：把雙方的損失加起來的總數(shù)，雙方各承擔(dān)一半。并不是你所說的各自承擔(dān)自己一方的，或者各自承擔(dān)對方的。

道路交通安全法中的"交通事故"該如何理解?

《道路交通安全法》對交通事故的定義為：車輛在道路上有過錯或意外造成的人身傷亡或財產(chǎn)損失的事件。也就是說，構(gòu)成交通事故要有4個要件：即車輛、道路上、交通違法行為或過錯、損害后果。

淺析道路交通事故新定義

根據(jù)《道路交通安全法》第119條第5項的規(guī)定，道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。這是我國法律對道路交通事故定義的闡述，具有法律效力，要想對道路交通事故有深刻地認(rèn)識，就要準(zhǔn)確地領(lǐng)會這一定義的含義。

首先，道路交通事故的主體，一方必須是車輛。即發(fā)生道路交通的事故的雙方或者是兩車之間、或者是人車之間發(fā)生的刮擦、碰撞或直接影響等形成的事故，有一方必須是車輛。《道路交通安全法》也對車輛進行了界定，這里的車輛包括各種機動車和非機動車。可以有相對方可以沒有相對方，車輛因側(cè)翻導(dǎo)致自己損失的事故就是沒有相對方的道路交通事故。相對方可以是一方也可以是多方，多輛車發(fā)生追尾的事故就是相對方是多方的道路交通事故。

其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故。《道路交通安全法》對“道路”的含義也做了解釋，即包括公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的道路，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。應(yīng)當(dāng)說，凡在這些場所發(fā)生的事故都應(yīng)當(dāng)屬于道路交通事故。這時排除了那些在家庭私有車庫、私有場院內(nèi)的場所等那些非公眾通行的地方發(fā)生的事故。

再次，道路交通事故的另一個主觀因素是過錯或者意外。在法律意義上過錯包括故意和過失。故意是指行為人認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而追求結(jié)果的發(fā)生，駕車追求撞人結(jié)果的發(fā)生，行為人的主觀心理狀態(tài)就是故意，這一行為不是交通肇事行為，而是故意傷害。過失是行人應(yīng)該認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而沒有認(rèn)識到或認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生但輕信能夠避免，最終結(jié)果發(fā)生的心理狀態(tài)。違反交通法律法規(guī)的行為導(dǎo)致交通事故是一種過失行為，是一種最為常見的肇事行為。發(fā)生意外的情況，也就是意外事件，主要是指發(fā)生了當(dāng)事人意想不到的情況。如由于客觀原因使道路狀況變化、剎車失靈等。區(qū)分當(dāng)事人的主觀故意和客觀因素，對于明確道路交通事故雙方當(dāng)事人的責(zé)任有著很重要的意義。解釋中還提到的“造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失”是指由于發(fā)生了道路交通事故，給雙方當(dāng)事人或者財產(chǎn)損失的后果。如果雖然發(fā)生了碰撞，但對雙方當(dāng)事人沒有造成任何的傷害或損失，也就談不上為交通事故了。

新中國最早的有關(guān)道路交通的法律法規(guī)是1951年經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，由公安部公布的《城市陸上交通管理暫行規(guī)定》，但是該法并沒有規(guī)定道路交通事故的定義。隨后又出臺了幾部有關(guān)道路交通的部門規(guī)章，也都沒有規(guī)定道路交通事故的定義。直至1991年國務(wù)院發(fā)布《道路交通事故處理辦法》，才第一次明確地規(guī)定道路交通事故的定義。《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定：“車輛駕駛?cè)藛T、行人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。”

道路交通事故的概念和外延的變遷也是我國對外交流的需要。日本對道路交通事故的定義是，由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損失。美國國家安全委員會對交通事故的定義是，道路交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。道路交通事故新的定義較《道路交通事故處理辦法》的事故定義去掉了違法行為這個在過去處理的交通事故的必要因素，將過失改為過錯，并增加了意外事故。新定義與國外定義比較，類似的地方都是在道路上或在交通中引起的死傷或物損的意外事件。但是無論是美國定義中的“意料不到的危害的或意外的事件”，還是日本定義中的“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”，對當(dāng)事人的主觀方面來說都隱含了過錯或者意外，從這個角度而。言，我國道路交通事故新定義與美國、日本的道路交通事故的定義在本質(zhì)上是一致的。這反應(yīng)出在交通事故處理方面我國正在與國際接軌

參考資料：

交通事故的定義是什么

問題一：交通肇事是什么意思？ 交通肇事是指車輛行為人在行駛過程中，發(fā)生碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等人身傷亡、財產(chǎn)損失等交通事故，承擔(dān)事故相應(yīng)責(zé)任的情形

問題二：求問《道路交通管理條例》中規(guī)定交通事故的定義是什么 這個可以根據(jù)《道路交通安全法》第119條第5項的規(guī)定，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。這是我國法律對道路交通事故定義的闡述，具有法律效力。

首先，道路交通事故的主體，一方必須是車輛。即發(fā)生道路交通的事故的雙方或者是兩車之間、或者是人車之間發(fā)生的刮擦、碰撞或直接影響等形成的事故，有一方必須是車輛。《道路交通安全法》也對車輛進行了界定，這里的車輛包括各種機動車和非機動車。可以有相對方可以沒有相對方，車輛因側(cè)翻導(dǎo)致自己損失的事故就是沒有相對方的道路交通事故。相對方可以是一方也可以是多方，多輛車發(fā)生追尾的事故就是相對方是多方的道路交通事故。

其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故。《道路交通安全法》對“道路”的含義也做了解釋，即包括公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的道路，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。應(yīng)當(dāng)說，凡在這些場所發(fā)生的事故都應(yīng)當(dāng)屬于道路交通事故。這時排除了那些在家庭私有車庫、私有場院內(nèi)的場所等那些非公眾通行的地方發(fā)生的事故。

再次，道路交通事故的另一個主觀因素是過錯或者意外。在法律意義上過錯包括故意和過失。故意是指行為人認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而追求結(jié)果的發(fā)生，駕車追求撞人結(jié)果的發(fā)生，行為人的主觀心理狀態(tài)就是故意，這一行為不是交通肇事行為，而是故意傷害。過失是行人應(yīng)該認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而沒有認(rèn)識到或認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生但輕信能夠避免，最終結(jié)果發(fā)生的心理狀態(tài)。違反交通法律法規(guī)的行為導(dǎo)致交通事故是一種過失行為，是一種最為常見的肇事行為。發(fā)生意外的情況，也就是意外事件，主要是指發(fā)生了當(dāng)事人意想不到的情況。如由于客觀原因使道路狀況變化、剎車失靈等。區(qū)分當(dāng)事人的主觀故意和客觀因素，對于明確道路交通事故雙方當(dāng)事人的責(zé)任有著很重要的意義。解釋中還提到的“造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失”是指由于發(fā)生了道路交通事故，給雙方當(dāng)事人或者財產(chǎn)損失的后果。如果雖然發(fā)生了碰撞，但對雙方當(dāng)事人沒有造成任何的傷害或損失，也就談不上為交通事故了。

新中國最早的有關(guān)道路交通的法律法規(guī)是1951年經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，由公安部公布的《城市陸上交通管理暫行規(guī)定》，但是該法并沒有規(guī)定道路交通事故的定義。隨后又出臺了幾部有關(guān)道路交通的部門規(guī)章，也都沒有規(guī)定道路交通事故的定義。直至1991年國務(wù)院發(fā)布《道路交通事故處理辦法》，才第一次明確地規(guī)定道路交通事故的定義。《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定：“車輛駕駛?cè)藛T、行人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。”

道路交通事故的概念和外延的變遷也是我國對外交流的需要。日本對道路交通事故的定義是，由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損失。美國國家安全委員會對交通事故的定義是，道路交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。道路交通事故新的定義較《道路交通事故處理辦法》的事故定義去掉了違法行為這個在過去處理的交通事故的必要因素，將過失改為過錯，并增加了意外事故。新定義與國外定義比較，類似的地方都是在道路上或在交通中引起的死傷或物損的意外事件。但是無論是美國定義中的“意料不到的危害的或意外的事件”，還是日本定義中的“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”，對當(dāng)事人的主觀方面來說都隱含了過錯或者意外，從這個角度而。言，我國道路交通事故新定義與美國、日本的道路交通事故的定義在本質(zhì)上是一致的。這反應(yīng)出在交通事故處理方面我國正在與國......

問題三：《道路交通安全法》中“交通事故”的含義是什么? 根據(jù)《道路交通安全法》第119條（五）“交通事故”，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

在這里，理解交通事故的關(guān)鍵點有以下幾個：

1、道路：“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

2、車輛：“車輛”，是指機動車和非機動車。 就是說，如果沒有車輛，就不會構(gòu)成交通事故，而是普通的人身/財產(chǎn)的傷害。

3、造成損失：即條文中的“造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失”

4、主觀狀態(tài)：過錯或者意外都可以。

綜合起來說，只有當(dāng)“車輛”在“道路”上行駛造成“人身或者財產(chǎn)”，才能成為交通事故。

當(dāng)然，這只是對法律條文的理解，而生活中的案例會對其中的關(guān)鍵點存在很多爭議，需要足夠的證據(jù)才能認(rèn)定。

問題四：什么是特大交通事故的定義 朋友，你所提出的問題，現(xiàn)作答如下：

我叮現(xiàn)在把交通事故通常劃分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故四類。

其中，特大交通事故的定義是：

特大事故是指一次造成死亡3人以上；

或者重傷11人以上；

或者死亡1人，同時重傷8人以上；

或者死亡2人，同時重傷5人以上；

或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。

問題五：交通事故全責(zé)是什么意思 首先 122交通事故 具出了 事故的 證明 是對方車付全責(zé)

完全可以 可以要求更換輪圈和 其他費用

只要是車損的位置 都 得 賠 而且還是新車

有問題就得在4S店 修

保險公司 競提什么 物價局 調(diào)子高

你也調(diào)子高點 它以為保險公司大，你跟他擺明 122現(xiàn)場勘察對方車付全責(zé)

我的車子 哪里有 損壞 就得修哪里

至于保險公司說 只掉一小塊 什么不嚴(yán)重之類的話

難道 只掉一小塊 不嚴(yán)重 保險公司就不賠啊

你問保險公司 那我們車主買保險有啥 用？ 小問題不賠 等大問題 保險公司才來 這樣買保險有必要嗎 車主們買保險時，保險公司怎么沒說 全保費用少點。你（保險公司）又只要錢，小問題又不賠付。這樣合理嗎

如果你這樣 跟保險公司 說不清 你干脆把事情弄大點

把你這樣的情況 到律師事務(wù)所咨詢下

看看 律 師 怎么說，相信 一定 可以 讓保險公司妥協(xié)。

最看不怪這樣 的 公司。

問題六：交通事故中的被撫養(yǎng)人是怎么定義的？什么是被撫養(yǎng)人？ 第一，這里的扶養(yǎng)關(guān)系是廣義的概念，包括了我國婚姻法中的贍養(yǎng)、撫養(yǎng)、扶養(yǎng)三種法律關(guān)系，不能理解為僅指狹義上的夫妻之間的扶養(yǎng)關(guān)系。

第二，被扶養(yǎng)人包括以下兩類：

1、受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的未成年人。依據(jù)我國《婚姻法》第21條、28條及29條的規(guī)定，此類被扶養(yǎng)人應(yīng)該包括：未成年子女；有負(fù)擔(dān)能力的祖父 母、外祖父母對于父母已經(jīng)死亡或者父母無力撫養(yǎng)的未成年孫子女與未成年外孫子女；父母已經(jīng)死亡或者父母無力撫養(yǎng)的未成年弟、妹。

2、受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的、喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親屬。何謂近親屬，《解釋》雖未規(guī)定，但《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí)行〈民法通 則〉若干問題的意見》及《最高人民法院關(guān)于審理名譽權(quán)案件若干問題的解答》都作了解釋。“近親屬”應(yīng)包括：配偶；父母；子女；兄弟姐妹；祖父母；外祖父 母；孫子女；外孫子女。因此，喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親屬包括：喪失勞動能力又無其他生活來源的配偶；喪失勞動能力又無其他生活來源的父 母；不能獨立生活的子女；有負(fù)擔(dān)能力的孫子女、外孫子女對于子女已經(jīng)死亡的祖父母、外祖父母；有負(fù)擔(dān)能力的弟、妹對于缺乏勞動能力又沒有生活來源的兄、 姐。

第三，賠償權(quán)利主體限于與受害人有法定扶養(yǎng)關(guān)系的人，不包括有事實上扶養(yǎng)關(guān)系的人。在人身損害賠償訴訟中，如何界定被扶養(yǎng)人，《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí) 行〈民法通則〉若干問題的意見》、《道路交通事故處理辦法》和《關(guān)于審理觸電人身損害賠償案件的若干問題的解釋》采取了“實際撫養(yǎng)人”的模式。將被扶養(yǎng)人 界定為“以死者生前或者殘者喪失勞動能力前實際撫養(yǎng)的，沒有其他生活來源的人”，這種模式的缺陷是將導(dǎo)致那些在受害人死亡或者殘疾前享有法定被扶養(yǎng)權(quán)利的 人，因受害人沒有實際履行該義務(wù)而被排除在被扶養(yǎng)人的范圍之外，顯然不合理。

《解釋》采取了“法定撫養(yǎng)人”的模式，重新將被扶養(yǎng)人界定為“是指受害人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)扶養(yǎng)義務(wù)的未成年人或者喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親 屬”。這樣，無論受害人在死亡或者殘疾前是否實際履行了扶養(yǎng)義務(wù)，都不影響那些依法享有被扶養(yǎng)權(quán)利的人獲得撫養(yǎng)費的權(quán)利。這種模式明顯符合公平原則，有利 于保護被扶養(yǎng)人的權(quán)益。

問題七：道路交通事故中的直接經(jīng)濟損失的定義時什么? 我怎么知道...

問題八：什么是交通事故金額巨大界定 第一、首先要算出總損失，在算出交強險應(yīng)當(dāng)賠付的數(shù)額，剩下按照責(zé)任劃分來賠償。

第二、下面是大致的賠償項目和標(biāo)準(zhǔn)：

1. 殘疾賠償金 該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民可以支配收入 X20年 X傷殘系數(shù)

2. 醫(yī) 療 費： 據(jù)實計算

3. 誤 工 費： 住院日至定殘前一日總天數(shù) X 該省城鎮(zhèn)在崗職工日工資

4. 護 理 費： 該省護理工同行業(yè)日工資 X 住院天數(shù)

5. 營 養(yǎng) 費： 該省標(biāo)準(zhǔn) X 住院天數(shù)

6. 伙食補助費： 同上

7. 交 通 費： 適當(dāng)

8. 財 物 損失： 據(jù)實計算

9．鑒 定 費： 據(jù)實計算

10．殘疾輔助器具： 據(jù)實計算

11. 精神撫慰金： 一個等級5-8千元

12.被撫養(yǎng)人生活費：孩子計算到18歲，老人一般計算至75歲，超過60歲的每長一歲減去一年。標(biāo)準(zhǔn)為該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民消費性支出。同時被撫養(yǎng)人數(shù)人的。不超過消費性支出的總數(shù)。

死亡賠償金=該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民可以支配收入 X20年

喪葬費=該省在崗職工平均月工資 X6個月

精神撫慰金=5-8w交通費、住宿費適當(dāng)主張

被撫養(yǎng)人生活費：孩子計算到18歲，老人一般計算至75歲，超過60歲的每長一歲減去一年。標(biāo)準(zhǔn)為該省城鎮(zhèn)或農(nóng)村居民消費性支出。同時被撫養(yǎng)人數(shù)人的,不超過消費性支出的總數(shù)。

附：《河北省2009年度道路交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)數(shù)據(jù)》

城鎮(zhèn)居民人均年可支配收入 13441元

農(nóng)村居民人均年純收入 4795元

城鎮(zhèn)居民人均年消費性支出 9087元

農(nóng)村居民人均年生活消費支出 3126元

職工年平均工資 24756元

你愛人按照河北標(biāo)準(zhǔn)計算，死者不知道哪里工作或生活的！！

第三、交強險以及責(zé)任劃分。

1.本次事故中有前車、本車、后一車、后二車四輛汽車，也就是有4分交強險，其中除了本車的交強險不賠自己本車上的人員傷亡外，其他的車子都要賠。

2.前車交強險上限12.2w（次要責(zé)任，強險限額內(nèi)全陪），其中死亡傷殘11w，醫(yī)療費1w，財產(chǎn)2000

3.后二車交強險上限12.2w（主要責(zé)任，強險限額內(nèi)全陪），其中死亡傷殘11w，醫(yī)療費1w，財產(chǎn)2000

4.后一車交強險上限1.21w（無責(zé)，強險上限1.21范圍內(nèi)全陪），其中死亡傷殘1w，醫(yī)療費2000，財產(chǎn)100.

5.假設(shè)總損失為75.61萬元（含財產(chǎn)），扣除三分交強險。剩下的50萬元，按照責(zé)任劃分。主要：主要：次要=4：4：2，這個部分，后一車無責(zé)就不賠償。

第四。基于同樣的道理，其他車上人員損失、財產(chǎn)損失，按照同樣的方式，扣除交強險后，按照責(zé)任劃分賠償。

望采納

問題九：交通事故，主責(zé)和次要責(zé)任是什么意思？ 20分 就是一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任，兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任，違章行為在事故中作用相當(dāng)?shù)模瑑煞截?fù)同等責(zé)任

問題十：求問《道路交通管理條例》中規(guī)定交通事故的定義是什么 這個可以根據(jù)《道路交通安全法》第119條第5項的規(guī)定，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。這是我國法律對道路交通事故定義的闡述，具有法律效力。

首先，道路交通事故的主體，一方必須是車輛。即發(fā)生道路交通的事故的雙方或者是兩車之間、或者是人車之間發(fā)生的刮擦、碰撞或直接影響等形成的事故，有一方必須是車輛。《道路交通安全法》也對車輛進行了界定，這里的車輛包括各種機動車和非機動車。可以有相對方可以沒有相對方，車輛因側(cè)翻導(dǎo)致自己損失的事故就是沒有相對方的道路交通事故。相對方可以是一方也可以是多方，多輛車發(fā)生追尾的事故就是相對方是多方的道路交通事故。

其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故。《道路交通安全法》對“道路”的含義也做了解釋，即包括公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的道路，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。應(yīng)當(dāng)說，凡在這些場所發(fā)生的事故都應(yīng)當(dāng)屬于道路交通事故。這時排除了那些在家庭私有車庫、私有場院內(nèi)的場所等那些非公眾通行的地方發(fā)生的事故。

再次，道路交通事故的另一個主觀因素是過錯或者意外。在法律意義上過錯包括故意和過失。故意是指行為人認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而追求結(jié)果的發(fā)生，駕車追求撞人結(jié)果的發(fā)生，行為人的主觀心理狀態(tài)就是故意，這一行為不是交通肇事行為，而是故意傷害。過失是行人應(yīng)該認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生而沒有認(rèn)識到或認(rèn)識到結(jié)果的發(fā)生但輕信能夠避免，最終結(jié)果發(fā)生的心理狀態(tài)。違反交通法律法規(guī)的行為導(dǎo)致交通事故是一種過失行為，是一種最為常見的肇事行為。發(fā)生意外的情況，也就是意外事件，主要是指發(fā)生了當(dāng)事人意想不到的情況。如由于客觀原因使道路狀況變化、剎車失靈等。區(qū)分當(dāng)事人的主觀故意和客觀因素，對于明確道路交通事故雙方當(dāng)事人的責(zé)任有著很重要的意義。解釋中還提到的“造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失”是指由于發(fā)生了道路交通事故，給雙方當(dāng)事人或者財產(chǎn)損失的后果。如果雖然發(fā)生了碰撞，但對雙方當(dāng)事人沒有造成任何的傷害或損失，也就談不上為交通事故了。

新中國最早的有關(guān)道路交通的法律法規(guī)是1951年經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，由公安部公布的《城市陸上交通管理暫行規(guī)定》，但是該法并沒有規(guī)定道路交通事故的定義。隨后又出臺了幾部有關(guān)道路交通的部門規(guī)章，也都沒有規(guī)定道路交通事故的定義。直至1991年國務(wù)院發(fā)布《道路交通事故處理辦法》，才第一次明確地規(guī)定道路交通事故的定義。《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定：“車輛駕駛?cè)藛T、行人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。”

道路交通事故的概念和外延的變遷也是我國對外交流的需要。日本對道路交通事故的定義是，由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損失。美國國家安全委員會對交通事故的定義是，道路交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。道路交通事故新的定義較《道路交通事故處理辦法》的事故定義去掉了違法行為這個在過去處理的交通事故的必要因素，將過失改為過錯，并增加了意外事故。新定義與國外定義比較，類似的地方都是在道路上或在交通中引起的死傷或物損的意外事件。但是無論是美國定義中的“意料不到的危害的或意外的事件”，還是日本定義中的“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”，對當(dāng)事人的主觀方面來說都隱含了過錯或者意外，從這個角度而。言，我國道路交通事故新定義與美國、日本的道路交通事故的定義在本質(zhì)上是一致的。這反應(yīng)出在交通事故處理方面我國正在與國......

兩車相撞致多人死傷 交通事故中中同等責(zé)任應(yīng)如何理解

先是兩車相撞，造成多人死傷。

被告人郝某某駕駛出租車與被告人周某某駕駛的 福克斯 轎車在重慶市渝北區(qū)發(fā)生扭打。兩人一致同意由郝某某領(lǐng)路到重慶市渝中區(qū)理賠中心理賠。郝某某心生怨恨，于是帶著周某某到渝中區(qū)轉(zhuǎn)悠。當(dāng)日15時許，郝某某、周某某分別駕駛各自車輛以70km/h以上、80km/h(該路段限速50km/h)行駛至江北區(qū)觀音橋下通道出口至渝中區(qū)方向時，周某某駕駛的車輛左側(cè)與郝某某駕駛的車輛右側(cè)發(fā)生碰撞，致使兩車失控越過道路中央的雙黃實線。郝某某駕駛的車輛與反方向行駛的聶某某駕駛的 奧迪 車相撞后，沖上人行道，將在人行道上行走的張光瓊、楊旭、廖仲英、楊、楊、葉成書、 秦 等7人撞飛。周某某駕駛的車輛與對向行駛的駕駛的汽車相撞，造成、、張、、、周某某等6人受傷。上述人員中，張廣瓊當(dāng)場死亡，楊旭、張在送往醫(yī)院救治途中死亡。經(jīng)鑒定，楊旭、張光瓊因強烈機械暴力致顱腦損傷死亡；張死于重度機械暴力致顱腦損傷合并胸臟器損傷；治療損傷程度是輕傷。根據(jù)重慶市公安局江北分局交巡警支隊道路交通事故認(rèn)定書，“周某某、郝某某負(fù)事故同等責(zé)任，其他交通事故當(dāng)事人無責(zé)任”。

事故發(fā)生后，郝某某、周某某報警，并在現(xiàn)場等待公安機關(guān)處理。次日，兩人被刑事拘留。

二、如何理解交通事故中的同等責(zé)任？

郝和周二人對責(zé)任的認(rèn)識，受到對“同等責(zé)任”一詞的理解和運用的影響。本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面進行分析:

(A)“平等責(zé)任”有不同的方向。

《公安部道路交通事故處理條例》(以下簡稱《條例》)第四十六條規(guī)定:公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人對道路交通事故發(fā)生的行為及其過錯的嚴(yán)重程度，認(rèn)定當(dāng)事人的責(zé)任...(二)因雙方或者多方當(dāng)事人的過錯造成道路交通事故的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其對事故發(fā)生的作用和過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任......

仔細(xì)品味這一規(guī)定中的“同等責(zé)任”可以發(fā)現(xiàn)，在一般交通事故中，交通事故司法解釋和法規(guī)對“同等責(zé)任”的理解是一致的，而在特殊情況下，如A、B車輛發(fā)生交通事故，造成C、D無過錯傷害，根據(jù)不同法規(guī)的理解會得出不同的結(jié)論:因為法規(guī)規(guī)定當(dāng)事人必須有過錯，C .交通事故司法解釋中的“同等責(zé)任”是指加害方與受害方之間的同等責(zé)任。所以它考慮的是A和B、C和D之間的整體責(zé)任，既然C和D對交通事故都沒有過錯，那么A和B就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。可見，雖然都是“同等責(zé)任”，但根據(jù)不同的規(guī)定得出的結(jié)論并不相同。

(B)"各方"有不同的理解。

實質(zhì)上，“當(dāng)事人”是指與案件結(jié)果有直接利害關(guān)系的人。《刑事訴訟法》第一百零六條規(guī)定，“當(dāng)事人”是指被害人、自訴人、犯罪嫌疑人、被告人、附帶民事訴訟的原告人、被告人。但《規(guī)定》并未對“當(dāng)事人”給出準(zhǔn)確的定義，但從《規(guī)定》的內(nèi)容來看，主要是指造成交通事故的當(dāng)事人，即刑事訴訟中的犯罪嫌疑人、被告人，不包括被害人和自訴人，這與“規(guī)范道路交通事故處理程序，保障公安機關(guān)交通管理部門依法履行職責(zé)，保護道路交通事故當(dāng)事人合法權(quán)益”的基本價值目標(biāo)是一致的。但正是由于對《條例》中“當(dāng)事人”的理解不佳，導(dǎo)致《條例》和司法解釋在“同等責(zé)任”的認(rèn)定上存在歧義。

(三)正確理解“平等責(zé)任”

由于《規(guī)定》中的“同等責(zé)任”與交通事故司法解釋中的“同等責(zé)任”不同，法院在審理類似案件時，不能機械地以《道路交通事故認(rèn)定書》中的“同等責(zé)任”來確定被告人的刑事責(zé)任。本案中，合議庭結(jié)合郝某、周二某致三人死亡、多人受傷的事實，最終認(rèn)定郝某、周二某為全責(zé)，并適用交通肇事罪司法解釋第四條的規(guī)定，按照三年以上七年以下的基準(zhǔn)刑為郝某、周二某設(shè)定基準(zhǔn)刑。

這個案件也給合議庭帶來了反思。不同法律對平等責(zé)任的理解和適用的區(qū)分會造成司法上的不便。因此，應(yīng)當(dāng)在法規(guī)的基礎(chǔ)上明確規(guī)定，多人共同造成交通事故時，應(yīng)當(dāng)區(qū)分外部責(zé)任和內(nèi)部責(zé)任，“當(dāng)事人”應(yīng)當(dāng)包括受害人或者被害人，避免行政執(zhí)法和司法適用的模糊性。

@2019

怎么理解道路交通事故責(zé)任認(rèn)定

1、行為責(zé)任原則 如果當(dāng)事人對某一起交通事故負(fù)有責(zé)任，則必定因其由行為引起，沒有實施行為的當(dāng)事人不負(fù)事故責(zé)任。 交通事故責(zé)任 認(rèn)定是過錯認(rèn)定原則。當(dāng)事人的行為對 發(fā)生交通事故 所起的作用；即指有因果關(guān)系的行為在事故中的所起的作用；過錯的嚴(yán)重程度。其中“過錯的嚴(yán)重程度”是以“當(dāng)事人的行為”為前提的。在認(rèn)定交通事故責(zé)任時，先看“當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用”，然后，確定該行為過錯的嚴(yán)重程度”。 2、因果關(guān)系原則 當(dāng)事人存在有違法行為，是否一定在事故中起作用，違法的嚴(yán)重程度與在事故中的作用并不成“正比”，有些行為并不違法，但在事故中也起到了作用，也有些違法行為很嚴(yán)重，但在事故中并未起作用。行為與該事故的發(fā)生沒有因果關(guān)系，也沒有加重事故后果。同樣， 交通事故當(dāng)事人 的某些違法行為也不一定是導(dǎo)致事故的原因。要確定交通事故當(dāng)事人的責(zé)任，其行為必須與事故有因果關(guān)系。 交通事故認(rèn)定 是技術(shù)認(rèn)定，在確定行為與事故因果關(guān)系時，只需要確定行為人的行為是否事實上屬于事故的原因即可。 3、路權(quán)原則 路權(quán)原則即各行其道原則。各行其道原則是交通安全的重要保證，是交通參與者參與交通的基本原則。 4、結(jié)果責(zé)任原則 行為人的行為雖未 造成交通事故 的發(fā)生，但加重了事故后果，應(yīng)負(fù)事故責(zé)任，即結(jié)果責(zé)任原則。 5、安全原則

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