今天給各位分享轍岔重傷標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽

• 1、在電氣化鐵路上改道作業(yè)應(yīng)遵守哪些規(guī)定?
• 2、鋼軌探傷管理規(guī)則
• 3、求《更換尖軌作業(yè)流程》
• 4、我想了解中國鐵路事故
• 5、渡線道岔與單開道岔的區(qū)別
• 6、一組交叉渡線等于幾組單開道岔

在電氣化鐵路上改道作業(yè)應(yīng)遵守哪些規(guī)定?

起道高度單股不超過30mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸線。撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過±30mm；一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

鐵路道渣是鐵路建設(shè)的主要原料，主要起到承壓的作用，對(duì)道渣的硬度和粒度也有很嚴(yán)格的要求。

鋼軌探傷管理規(guī)則

探傷管理辦法中，鋼軌探傷包括以下幾項(xiàng)： 磁粉探傷：使用磁粉探測儀，對(duì)鋼軌表面進(jìn)行磁粉檢測，檢測裂紋、疲勞、缺陷等問題。 超聲波探傷：使用超聲波探測儀，對(duì)鋼軌進(jìn)行超聲波探測，檢測鋼軌內(nèi)部的缺陷、裂紋等問題。

設(shè)備要求：鋼軌探傷設(shè)備應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)︿撥夁M(jìn)行全面、準(zhǔn)確的探傷，并能夠記錄探傷結(jié)果。

執(zhí)機(jī)人員抬探傷儀上下道時(shí)，注意不要滑倒不要碰撞儀器。 探傷儀在線下避車時(shí)，要求停放平穩(wěn)，不得侵入建筑限界。 對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行校對(duì)，以及在拆卸接頭螺孔觀查螺孔裂紋時(shí)，均應(yīng)派人防護(hù)。

這一類的管理最主要的規(guī)則是符合科學(xué)性，規(guī)范性，合理性以及安全性，這樣能夠達(dá)到更理想的管理效果。

應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：（1）不能使接頭兩軌短路；（2）發(fā)現(xiàn)螺孔裂紋不能確認(rèn)時(shí)，嚴(yán)禁抽開螺栓檢查，應(yīng)通知養(yǎng)路工區(qū)按規(guī)定拆檢。

軌底探傷與軌頭K型探傷是一樣，因此缺陷部位和傷損顯示可參照軌頭探傷。由于鋼軌底部是傷損的多發(fā)部位，且軌底寬度大于軌頭，為了加強(qiáng)對(duì)軌底的探測，組合探頭的晶片個(gè)數(shù)由6只增加到12只，構(gòu)成兩組六發(fā)六收探頭。

求《更換尖軌作業(yè)流程》

1、長沙地鐵六號(hào)大路村更換鋼軌作業(yè)流程：工作人員采用軌道車運(yùn)輸配合作業(yè)，迅速擰螺桿，去彈條，卸扣件，翻舊軌，撥新軌整個(gè)過程一氣呵成，受損鋼軌換下。

2、首先準(zhǔn)備，打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板，看道者俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，距起道機(jī)20～30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。

3、之后將螺絲插入到漲緊輪的螺栓孔中。之后使用扳手將螺栓擰緊。之后逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)答漲緊輪的螺栓，將皮帶纏繞到發(fā)電機(jī)上，這樣漲緊輪就安裝好了。

4、雙線車站同時(shí)影響上下行正線的聯(lián)動(dòng)道岔更換基本軌時(shí)，以工務(wù)為主、電務(wù)配合，天窗時(shí)間不少于90分鐘，更換尖軌時(shí)天窗時(shí)間不少于60分鐘，鄰線聯(lián)鎖同步停用，后15分鐘為調(diào)試道岔的垂直天窗。

5、列車長始發(fā)后作業(yè)流程如下：接受任務(wù)列車長在出乘前應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到派班室報(bào)到，接受段領(lǐng)導(dǎo)對(duì)乘務(wù)工作的指示、要求，摘抄鐵路總公司、鐵路局頒發(fā)的客運(yùn)文電；同時(shí)，與鐵路局客調(diào)聯(lián)系，了解列車編組有無甩掛作業(yè)。

我想了解中國鐵路事故

年12月16日，隴海東線蘭考縣楊莊車站附近，發(fā)生了一起自1949年以來罕見的鐵路特大行車事故。由西安開往徐州方向的368次列車與南京至西寧的87次列車發(fā)生相撞。死亡106人，輕傷171人，重傷47人。

為什么會(huì)這樣呢？原來是李鴻章等洋務(wù)派大臣所壓下來的，自從修建完鐵路，朝廷當(dāng)中的抨擊聲音就未曾斷絕，很多保守派認(rèn)為，鐵路會(huì)讓洋人有可乘之機(jī)，還給李鴻章等大臣扣上里通外國的帽子。

安全事故產(chǎn)生在中國1981年，實(shí)際地址處在四川涼山彝族自治州的甘洛縣。提到那一年的火車事故基本上全部的老年人都可以想起當(dāng)時(shí)的大焦慮。

渡線道岔與單開道岔的區(qū)別

單開道岔：單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場使用最多、最典型的道岔類型。

普通單開。按道岔分類，渡線兩端的道岔屬于普通單開。渡線道岔是用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。道岔是個(gè)大家族，常見的是普通單開道岔。

單開道岔：中煤單開道岔的主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出。它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌和連接部分組成。單開道岔是線路連接中采用較多的一種道岔，約占各類道岔總數(shù)的90﹪以上。

常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上。

單開道岔 單開道岔有主線和測線，它可以通過尖軌的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線的開通一般由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開的道岔是現(xiàn)場使用比較多，也是比較典型的一種道岔類型。

道岔型號(hào)的含義 道岔型號(hào)第二個(gè)和第三個(gè)字母，DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分別代表單開、對(duì)稱、渡線、交叉渡線、對(duì)稱組合、菱形交叉、四軌套線道岔的型式代號(hào)。

一組交叉渡線等于幾組單開道岔

1、交叉渡線通常由4個(gè)單開道岔組成，這是為了確保列車能夠安全地交叉和穿越鐵路交叉口。主岔：交叉渡線的主岔是其中最關(guān)鍵的部分，它用于將列車引導(dǎo)到交叉渡線的不同方向。

2、交叉渡線是由四副轍叉號(hào)碼相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條方向相反的普通渡線而受地面長度限制時(shí)，可以采用這種渡線。

3、單開就是一組道岔，渡線道岔一般相當(dāng)于兩組單開，具體就要看是什么渡線了。

4、你也是跟鐵路打交道的吧，一般人真還提不出這樣的問題的。那我給你解答吧。交叉渡線是有四個(gè)單開道岔和一個(gè)菱形交叉組成，在站場使用的比較多。交分道岔是線路交叉的時(shí)候而形成的特殊道岔。

5、常用的類型是單開道岔，三組道岔，道岔交叉，跨車道交叉車道盆和碗。單開道岔有正線和側(cè)線。道岔可通過尖軌的作用打開。側(cè)線和主線的開度由轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場較常用、較典型的道岔型式。

6、軌道變軌是道岔控制，用得最多的是單開道岔。道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成，轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。

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